成品油汽车槽车灌装损耗分析及控制.pdfVIP

2O09年 第l2期 En篙gi工ne程er与ing＆Equipment一j一 2009年 l2月 Chemica1 成品油汽车槽车灌装损耗分析及控制 葛建武 (中国石油兰州石化公司 油品储运厂，甘肃 兰州 730060) 摘 要：通过对成品油装车过程中损耗的形成及影响因素分析，发现影响装车损耗的主要因素是装油 鹤管的加注位置、油品温度变化、油品蒸汽压与灌装速度。提出采取液下装车、控制流速、密闭装车 及投用油气回收装置等措施是降低成品油灌装过程损耗的有效方法。 关键词：成品油：损耗； 灌装：控制措施 中图分类号：TE99 文献标识码：A 成品油灌装损耗是指成品油在装车过程中由 面波动越剧烈，油品的蒸发速度越快．灌装损耗就 于成品油本身易挥发的特性，部分油品挥发逸人大 越大。因此装油鹤管插入罐内的高度对于装车过程 气而造成的损耗。油蒸气和空气的混合气体达到一 中的蒸发损耗影响很火，插入的高度不同形成的蒸 定浓度，就有可能发生燃烧或爆炸 。同时，火餐的 发损耗也就不同。当装油鹤管插入位置较高时，由 油品的蒸发直接排放到空气中，可以带来各种危害 于喷射油品的强烈搅拌作刚，罐内气体空问浓度迅 fl1 。 一 般装车损耗量的大小与装车设备、油品蒸汽 速上升并很快接近饱和浓度，这样排到罐外气体的 压、装车方式、油品流速以及气温有关。如果汽车 平均浓度高，所以损耗大；而装油鹤管插入位置较 装车损耗约占1‰。对于年出厂成品油约4O万 t的 低时气体空间浓度上升缓慢， ：1的气体平均浓度 灌装站，也就是说每年就有近 400t的成品油损耗 低，所以灌装损耗就小。 了，进入大气中的油气既严重污染了空气又造成 了 2．2油品温度及气温变化 经济上的巨人的损失。 夏天气温较高，容易造成油品的贮存温度升 1灌装损耗的形成 高。如果装 ，油气也就挥发得快，槽车 内气体空 装车时，成品油从罐区经栈桥装油鹤管装入汽 间的油气浓度上升得也快，排出车外油气混合气体 车槽车，由于带压油品从鹤管中高速流出，对槽车 平均浓度就人，从而装车损耗颦火：而冬季气温较 内壁造成强烈的冲击 ，引起槽车内油品强烈搅拌， 低，形成灌装损耗量小。 加速了成品油表面的蒸发速度；如果喷射灌装，高 昼夜温差的变化也对装车损耗产生～定的影 速 向F喷射 的油 品就会推动 了油罐 内气体空间的 响。主要是火温差提高了槽车内气体空间的温度， 气体强制对流，油品表面造成强烈的冲击、喷射、 越靠近顶部气体空间温度越高，中部次之，气体空 飞溅 ，均引起槽车内油品的气体空间浓度迅速上升 间形成了上高下低的温度分布格局。而灌装时油品 并且很快达到饱和状态，高浓度油气很快充满槽车 的温度往往低于气体空间的温度，非常有利于油品 内的气体空问，随着成品油液面的上升高浓度油气 液面的蒸发。 被排出罐体外，从而形成了装车损耗。据有关资料 2-3油品蒸汽压 介绍，汽油高位装车单耗最大为 3kg／t，低位液下 油品蒸汽压越高，灌装过程中蒸发就越激烈， 装车损耗是 0．4～O．8kg／t，柴油损耗为 0．03～O．06 槽车内气体空间油汽浓度上升得就快，排出的油汽 kg／tI2I 。 平均浓度就越大，所以灌装损耗就越火。某油库