承受高爆发压力的气缸盖设计方案.pdfVIP

国 外 内 燃 机 2009年第 6期 设 计 开 发 ∞ ∞ ∞ ∞ 加 承受高爆发压力的气缸盖设计方案 【德】 Hamm T EckerHJ RebbertM GratenM 摘要 ：将来，发动机缸 内最高爆发压力和零件的热负荷会进一步提 高，除机体 曲轴箱和 曲柄连杆 机构外 ，还涉及到气缸盖 。如何才能在结构设计上更好地满足对气缸盖提 出的更高要 求，FEV发动 机技术有限公司设立了一项内部研发任务 ，设计 了多种气缸盖方案，并彼此进行 比较。 关键词：气缸盖 高爆发压力 高热负荷 设计方案 0 前言 较过程 中，采用了内容丰富的结构计算作为技术支 持 ，目的是要寻找一条途径 ，在设计过程 的最 初阶 现代柴油机发展的特点是升功率和升扭矩越来 段 ，计算机辅助设计模型尚未最终确定时 ，就能获得 越高 (图 1)。现在量产轿车柴油机的升功率达到了 足够的判断依据 ，以降低费用和成本 。 75kW ／L，而升扭矩 已超过 200(N ·m)／I，并将开发 更高升功率和升扭矩 的轿车柴油机。同时 ，还将 改 1 设计方案 善其他一些发动机性能 ，降低燃油耗和二氧化碳 (COz)排放量被列为首位 ，这具有极其重要 的意义 。 最高爆发压力和摄热量的增大导致现代气缸盖 当然 ，发动机的所有其他性能 ，诸如低 的有害物排 产生更高的负荷 (图 2)。这些负荷包括 ：(1)由燃烧 放 、成本 、可靠性 、噪声和舒适性等对于现代 发动机 火焰和最高爆发压力产生 的高运转力 ，气缸直径越 的成功与否举足轻重。 大 ，压力提高也就越大；(2)加大的气缸盖螺栓预紧 力 ，在更高的最高爆发压力下必须能足 以压紧气缸 l l I 盖密封垫；(3)由于摄热量增大，气缸盖燃烧 室一侧 -p ≤ 13．5MPa p一 5～20MPa ·p ≤15MPa 根据一非放法规的要求， 的局部温度要 比冷却液一侧 高得多 ，致使气缸盖 中 一 ^ n ＼ lC Jn 一 最终’辞{大’，MPa ， I m “ △幺 的温度梯度更大 ，因此其热应力和变形增大 。 △ △ 至 料 束 蠢藏 嚣 l940 1960 1980 2000 2020 年份 【 堡垦 j 图 1 轿车柴油机升功率和最高爆发压力(P… )的发展 图 2 根据更高 的最高爆发压力和摄热量给气缸盖加载 提高燃烧爆 发压力是一项开发举措 ，进 而提 高 为了在更严酷的边界条件下仍能获得一种功能 了零部件 的热负荷 。因此，必须针对 曲轴箱 和 曲柄 合适、品质好 、坚 固耐用 、易于制造和较为经济 的解 连杆机构 ，以及气缸盖的热负荷进行研发。 决方案 ，必须采取相应的结构设计措施 ，以补偿增大 现在的任务是优化结构设计 ，以满足对气缸盖 的负荷 ：(1)通过附加加强筋或在结构型式