环放式路网在天津的实践发展.pdfVIP

盛童； JI 蒋 寅 曹伯虎 环放式路网在天津的实践发展 我 国对环放式路 网的研究集 一 、 天津三环十 四射’路网发展 改建 内环线 ．共历时 10年 与环路 中在 20世纪 80年代和 90年代城 过程及布局模式 相连通 的射线 20世纪 90年代末 市环路 的规划建设过程中．但大多 (一)发展过程 基本建成 只注重定性分析环路 的作用或侧 20世纪 8O年代初 ．天津城市 f二)布局模 式 重环路建设 中的具体工程问题 ．仅 交通基础设施严重不足 ．出现了 “汽 天津市环放式路 网在规划 发 有天津等部分城 市开展 了系统研 车没有走路快 ”的奇怪现象 为缓 展 的过程中通过不断实践 ．运用图 究 本文以天津三环十四射典型多 解居 民出行难 的问题 ．天津市基于 论及物流原理 ．对城市环路交通理 层环放式路网为例 ．剖析其原有布 居民出行交通特征 ．根据天津城市 论 、环形放射路 网规划原则 、建设 局模式及其对城市与交通发展 的 总体规划布局 ．提 出了建设三环十 环路 的决策分析 以及环形路 网的 影响．分析其与城市发展 的不适 四射骨架路 网的方案 交通管理对策进行 了论证 ．系统地 应 ．并提 出完善建议 ，通过总结天 天津市环路 的建设始于 1984 对天津环放式路 网的布局模式从 3 津实践经验 以期对环放 式路 网的 年 ．首先从 中环线起步 ，1986年建 个方面进行 了分析 规划研究有所裨益 成 ：外环线于 1990年建成 ：1994年 1．等面积服务 【童 ：■重 盛盎墨 为使交通负荷均衡分布 ，环路 式蔓延的趋势 f某一区域人 口或 岗位 占总人 口或 的服务面积按等面积法计算 ．其关 二是工作 岗位 的发展变化体 岗位的比重)为指标来衡量三环十 系为第 i环所服务面积约为第 i+l 现 出与人 口发展变化不一致 的态 四射所服务的城市功能 (见表 1环 环所服务面积的 1／4 基于理论 当 势 ．仍然维持从内到外强度逐步降 线功能定位表)．内环 内仅服务城 量半径及当量面积 ．天津内环与中 低的格局 但 由于缺乏高质量的公 市人 口的6％．岗位的 10％．不足以 环的服务面积 比值为 0．15．中环与 共交通体系的支撑 ．导致整体开发 作为原路 网规划确定 的城市核心 外环 的服务面积比值为 0．25．与其 强度有所降低 ．城市公共设施沿城 区功能边界 ：中环线服务 了城市人 布局模式基本接近 市的主要环线和射线逐步扩散 15的48％．岗位的55％．是城市公 2．等时间出行 英 国J．M Y·homson总结 的国 共设施主要聚集区域 城市功能的 为保证环路 的交通服务功能 ． 际大城市布局形式表明．多次环放 外溢导致原来 的环线功能亟待 交通环 向绕行时耗与径 向行驶时 式路 网与限制市 中心的城市布局 转变 。 耗应相等 ．即环路设计 时速与径 向 模式相对应 ．也与天津近二十年的 3．拓展了城市发展空间．但方 速度的比值应接近 1．5～1．6 发展过程相一致 ．但这种路网布局 向不均衡