提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策研究.pdfVIP

城 市建设 CONSTRUCTION 提升我国铁路运输行业核心竞争力的对策研究 赵旦 浙江金温铁道开发有限公司永康站 321300 摘要：随着我国经济建设的飞速发展 ，公路运输与航运的竞争力也得到了空前的提高， 铁“老大”已不再稳居行业的首位。本文对铁路运输 的现状进行了分析，并对提高行业竞争力的对策提出了一些意见和建议。 关键词：铁路；运输；竞争力 一 、 引言 路运价政策，建立能够体现运输价值、反映供求关系的运价形成机 随着我国经济建设的飞速发展，公路运输与航运的竞争力也得 制，适应市场需求的铁路运价管理体制。 到了空前的提高， “铁老大”已不再稳居行业的首位。曾经，我国铁 (1)铁路运价应以市场需求为导向。制定运价的依据应该是市 路在整个 国家的综合运输体系中长期居于主导地位，但是随着近2O年 场需求状况和顾客对价格的可接受程度 ，而不是按运输成本或企业的 来其它运输方式迅猛发展，铁路在整个运输市场中的地位不断受到削 利润 目标制定运价。可接受程度包括两方面，一是经济上的，即铁路 弱。铁路运输企业发展到 目前的状况，不仅是体制单方面的问题，铁 运价不能超过顾客的支付能力；二是心理偏好，即如果铁路运价与其 路运输企业核心竞争力不强也是一个很大的问题 。 他交通方式的运价相比没有优势 ，再加上其他方面不理想，即使顾客 二、我国铁路运输的现状 有支付能力，他也不愿意支付 ，而会作出别的选择。 (1)面对竞争 日趋激烈的市场 ，铁路反应迟缓 ，缺乏竞争活 (2)铁路运价应有利于 自身参与市场竞争。未来的运输市场竞 力，铁路所 占的市场份额持续减少。当前 ，运输市场变化快 ，货流变 争将越来越激烈 ，企业的成败在于竞争力的强弱，而价格是一个很重 化大，公路 、航空等运输方式为适应市场的需求，及时进行产品结构 要的竞争手段。铁路运输企业应根据竞争对手数量和实力，采取有针 的调整，扩大运输市场 占领份额，形成了与铁路竞争的局面。但是， 对性的办法 ，以掌握竞争的主动权。 铁路运输企业却不能及时根据市场的变化去调整，运行线的摆布、机 3、拓宽铁路投资融资渠道。要加快铁路投资融资体制改革 ，构 车车辆的配置、列车的开行结构以及列车的编组等，仍然把完成 装“ 建多元投资主体 ，拓宽投资融资渠道 ，形成多样融资体制。要逐步从 卸排”的指标放在运输生产的第一位。 中央政府投资为主，转变为中央与地方政府投资引导，各类投资机 (2)粗放经营，低效运作。铁路运输企业长期粗放经营，低效 构、民间资本、境内外企业法人运作的多主体投资；在筹资渠道上 ， 运作。就拿铁路的车站来说。我国铁路站间距离很短 ，而且发货量小 要逐步从中央财政性资金及国内贷款为主，拓宽到财政投人、企业投 的车站占全部货运站 的比例很大 ，每 日发货量小于5车的占43．5％， 资、市场融资、利用外资等多渠道筹资；在融资方式上 ，要逐步从银 小于8车的占50．8％。全路5155个客运站 ，日均上下车人数不足104． 行借贷为主，扩展到铁路股份制改造 ，上市发行股票筹资，贷款、债 的1056个 ，l0—2O人的有510个，占了全路客运营业站的30％。小站再 券融资与项 目融资、股权融资等多方式融资。政府要放下身段，出台 小 ，也要设立定员 ，办理业务，结果铁路员工队伍不断膨胀 ，经营效 政策鼓励吸引民间资本进来 ，充分利用 日益发达的资本市场，壮大国 率与效益却非常低下。 有铁路的实力 ，提高社会综合效益，实现铁路长期发展战略。 (3)机构臃肿 ，劳动生产率低下。铁道部虽然自2005年3月 18日 4、加强铁路运输业的品牌建设。当今企业的竞争越来越成为品 开始撤消所有分局，铁路系统将实行铁路局直接管理站段的体制。实 牌的竞争 ，提升品牌力的意义是不言而喻的。当产品