橡胶沥青混合料骨架嵌挤级配优化及配合比设计方法研究与应用.pdfVIP

湖 南 交 通 科 技 Vo1．35No．4 第35卷第4期 2009年 l2月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Dec．2cl09 文章编号：1008—844X(2009)04-0005—07 橡胶沥青混合料骨架嵌挤级配优化及配合比 设计方法研究与应用 彭庆跃。，陈 星 ，彭 纲 (1．湖南省公路学会 专家组，湖南 长沙 410011； 2．湖南省衡炎高速公路建设开发有限公司，湖南 衡阳 421000； 3．潭邵高速公路管理处，湖南 湘潭 411202) 摘 要：橡胶沥青混凝土路面不但具有明显的环保效益，而且具有优 良的路用性能。但 橡胶沥青混合料也具有一定的局限性，由于热拌混合料具有膨胀的特性，不适合密级配混合 料。多年来对橡胶沥青混合料骨架嵌挤级配优化及配合比设计方法进行了研究和试验路及扩 大试验路的应用。特别是在衡炎高速公路58km的扩大试验路的施工中其研究、应用成果显 著，验证了粗集料骨架嵌挤级配橡胶沥青混凝土路面的路用性能优 良，具有广阔的应用前景。 关键词：骨架嵌挤；级配优化；橡胶沥青混合料 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 性能。以橡胶沥青生产的混合料，由于粘结剂粘度 O 引言 高、软化点高、稠度大、弹性恢复性能强，使得混合料 国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于 1843 路面耐久性和疲劳寿命显著提高，它不仅改善了抵 年的英国专利。1960年美国沥青研究所在芝加哥 抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力 ，而且在类 召开了第一次橡胶沥青研讨会，随后近半个世纪的 似SMA的断级配混合料中可以不再使用纤维类添 研究与应用，橡胶沥青技术在美国得到了很好的发 加剂。加上橡胶沥青混合料具有当量厚度特性，沥 展，在欧洲、南非，印度等国家也得到了广泛的应 青路面铺层厚度降低，这不仅缩短了施工的时间，还 用。 降低了施工成本。橡胶沥青路面还具有降低路面噪 2006年中国产生废旧轮胎 1亿条，而且以每年 音的功能。 15％的速度增加，到2011年将达到2亿条。国际上 橡胶沥青的优越性是非常突出的，但它也有局 发达国家废旧轮胎利用率在 15％以上，中国目前废 限性。例如橡胶沥青混合料不适合密级配混合料、 旧轮胎利用率还不到 1％。所以将橡胶沥青用于公 生产及施工工艺严格、不能长期存放等。所以使用 路沥青路面，不但能保护环境，而且符合中国可持续 橡胶沥青时，必须根据路面结构、气候及交通量等实 发展和建设节约型社会的发展战略。 际情况进行恰当的选择、设计、生产与施工，才能充 橡胶沥青 (Asphalt—Rubber)是将回收的废 旧轮 分发挥橡胶沥青的优势，真正提高道路使用性能。 胎经加工制成的橡胶屑 (内掺至少 占沥青混合物 《湖南公路路面典型结构及修建技术研究》课题组 15％)掺加到基质沥青中充分反应并发生溶胀，经 近年来对橡胶沥青及其混合料的路用性能、橡胶沥 过一段时间的发育，橡胶颗粒部分裂解，胶粉的某些 青混合料的级配及配合比设计方法进行了大量的试 成份通过界面交换进入基质沥青，使得沥青与橡胶 验与研究，从试验与研究的结果可知，橡胶粉在沥青 粉的界面逐渐模糊而形成一种高弹性的凝胶状物 混合