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根据至少15年的实际数据，用统计方法构造一个包括运价和其他因素的货运需求函数，在坐标平面上分别表现固定其中某一因素时的需求曲线位置，并加以说明。 年份 货物周转量 GDP 运输费用 单元 亿吨公里 亿元 亿元 1991 27986 21781.5 2896.9 1992 29218 26923.5 3419.3 1993 30525 35333.9 4593.4 1994 33275 48197.9 5735.6 1995 35909 60793.7 6687.3 1996 36590 71176.6 7971.8 1997 38385 78973.0 8687 1998 38089 84402.3 9284.3 1999 40568 89677.1 10402.5 2000 44321 99214.6 11112 2001 47710 109655.2 12281.4 2002 50686 120332.7 13958.6 2003 53859 135822.8 16298.7 2004 69445 159878.3 19345.3 2005 80258 183867.9 21604 数据来源：2006年统计年鉴 Regression Variables Entered/Removedb Model Variables Entered Variables Removed Method 1 运输费用, GDPa . Enter a. All requested variables entered. b. Dependent Variable: 货物周转量 Model Summary Model R R Square Adjusted R Square Std. Error of the Estimate 1 .979a .958 .951 3276.53189 a. Predictors: (Constant), 运输费用, GDP ANOVAb Model Sum of Squares df Mean Square F Sig. 1 Regression 2.959E9 2 1.479E9 137.790 .000a Residual 1.288E8 12 1.074E7 Total 3.087E9 14 a. Predictors: (Constant), 运输费用, GDP b. Dependent Variable: 货物周转量 Coefficientsa Model Unstandardized Coefficients Standardized Coefficients t Sig. B Std. Error Beta 1 (Constant) 17667.352 1838.475 9.610 .000 GDP -.341 .245 -1.096 -1.393 .189 运输费用 5.473 2.082 2.069 2.628 .022 a. Dependent Variable: 货物周转量 ……货物周转量 X……运输费用 Y……GDP 当运输费用保持不变时，即令X取近十五年的均值，为10285，则函数为： Z=73957. 352-0.341Y 通过上述得出来的运输需求曲线，可以看出当运输费用固定不变时，货物周转量是随着GDP的上升而降低的。对这一现象我也不能得出太确切的解释，可能有多方面的原因 ，在这我就根据我的理解来加以解释。出现上述运输需求曲线的原因可能是因为随着我国的经济的发展也带动了其他第三产业的发展，比如服务业、娱乐业等，相应对货物周转量的需求就降低了。 ②当GDP保持不变，即令Y取近十五年的均值，为88402.1，则出现如下运输需求函数： Z=5.473X-70734.7 通过得出的运输需求曲线可看出，当运输费用上升时，货物周转量也随着上升。 这说明当运输费用增加时，相应的所提供的货物运输距离跟周转次数也会增加，也就造成货物周转量上升，这也体现出我国的多式联运的发展趋势。 2.写一篇运输业规模经济的文章摘要，或者写一篇有关的综述 关于铁路规模经济与范围经济的探讨 ——摘自《铁道经济研究》2001年第4期 作者：荣朝和 【摘要】: 我国铁路的改革，需要取得理论的支持以减少改革方案制定中的盲目性，其中从运输业规模经济和范围经济角度进行分析是个重要方面。 1、 有关运输业规模经济与范围经济的概念体系 在经济学中，规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时