互通立交匝道设计思考.pdfVIP

2009年 12月 陕西铁路工程职业技术学院学报 Dec．2009 第 7卷 第2期 Journ~ of Shaaaxi Railway In~itute V_01．7No．2 【技术与应用研究】 互通立交匝道设计思考 叶 超 冯 华2 (1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000；2．安徽省交通规划设计研究院，安徽 合肥 230031) 摘 要：现代互通立交的设计应结合安全、环境、功能、用地和成本等多因素综合考虑，运用更为灵活的设计手法， 从程式化或模板化设计中解脱出来，树立创作设计的思想。合理设计互通立交匝道对保障道路安全，节省工程投资具有 重要意义。 关键词：互通立交；匝道；设计 收稿 日期：2009．06．11 作者简介：叶超 (1975．)，男，陕西柞水人，陕西铁路工程职业技术学院讲师，硕士，主要从事道路桥梁工程专业 教学与研究工作。 ’ 一 、 引言 路 口互 通 为例 ，枢 纽 互 通 立 交 内环 匝 道采 用 互通式立交是干线公路交叉 的主要方式之一 ， 50km／h 的设计车速 ，其极 限最 小半径为 80m， 更是高速公路重要构造物之一 ，正确把握互通立交 其 占地数量将 比 40km ／h的设计车速 (最小半径 设计要素 ，合理选择互通立交方案 ，准确应用技术 采用 一般值 60m)的匝道增加约 l倍 ，而绕行距 指标 ，对保证行车安全 、提升服务水平 ，降低公路 离将增加 约 25％。 工程投资，节约土地 ，提升公路景观效果等至关重 匝道设计速 度提 高 了，但绕行距离也大大增 要 。互通立交匝道是指专供正线转弯车辆行驶 的连 长 ，其运行时间并未缩短 ，反而 导致 占地增大 ， 接道 ，有 时也包括 匝道与正线或 匝道与 匝道之 间的 投 资和运 营成本上升 。因此 ，从实 际出发 ，不应 跨线桥 (或路堑 )，是立体交叉 的重要组成部分 ， 片面追求高的匝道行车速度 。 互通立交 匝道设计合理与否 ，对保 障道路安全 ，节 2．2 互 通 立 交 匝道 布设 省工程投 资具有 同等重要意义 。 互通立交匝道 的布设应尽可能压缩主线 、被 二、互通立交匝道设计 交路 以及匝道所组成 的圈地面积 ，避免对土地造 2．1 匝道设计标 准与规模 成条块分割 ，提高土地利用率 。 一 般情况下，匝道平面技术指标越 高，匝道 匝道线位 的布设需要重视 以下几点： 的建设里程就越长 ，占地数量就会成 倍增长 。环 ① 担负大交通 量转换 的匝道设计线应作为 形 匝道 的设计车速 是互 通立 交 中所有 匝道 的最 主设计基线 ，统一考虑平纵横设计 ，保证平纵设 低 的，但又是决定平纵面线形设计 的关键 。从行 计连续均衡 ，保证行使和视 觉上 的连续感 ，而且 车角度考虑 ，环形匝道半径越大越好 ，但环形匝 保证 了横坡上 的平顺 ，避免 了大交通量方 向车辆 道半径每增加一级 (10Km／h) ，其 占地就会成 在 匝道 间分合流端 须跨越 可 能的路拱或超 高渐 倍 的增加 ，车辆绕行距离增长 ，规模增大 明显 。 变急促段 ，使通行条件优先保证 ； 以单喇叭A 型方案为例 ，内环半径采用 R-55 ② 较 长匝道是整 个互通立 交 的骨架 ，因组 米与 R-65米 ，占地面面积相差 25亩 ，匝道绕行 合 的 曲线类 型和 参数取值较 多和复杂 ，其