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产业经济学 王晶 学号 读书笔记 ——读《经济学视阈下的城市交通拥堵问题分析》 随着城市的快速发展，交通拥堵已成为十分普遍的现象。对交通拥堵问题的 大量研究都是以庀古的交通拥堵理论所指出的负外部性问题为基础，认为通过道 路收费的方法可以解决负外部性问题。然而本文作者在回顾交通拥堵理论的基础 上，指出道路收费并不是建立在解决负外部性的基础上，而应该视为一种高峰价 格，并且在非高峰期则不应收取。 一、 文章精要 1、文献回顾 在对相关文献的回顾部分，作者介绍了一个交通研究中的重要理论——福利 经济学的先驱庀古教授所提出的道路交通拥堵定价理论。 （1）理论假定条件：有一段同样宽度的简单道路，这段路没有交叉路口； 这条道路的使用者使用同样的车辆，使用者具有相同的个人边际收益，并等于社 会的边际收益；暂不考虑环境污染、交通安全等问题。 （2）理论的主要内容：该理论认为道路交通也有供给和需求关系，对于一 段道路而言，供给就是单位时间里该道路能通过的车流量，需求则牵涉到复杂的 城市结构和交通行为等问题。车流速度与一条道路上车的数量呈负相关。随着车 辆的增加，会形成道路拥堵，从而使个人成本与社会成本不一致，即产生负外部 性。这种负外部性可以通过增收拥堵费来解决。 （3）理论的图形表述： 图1：交通拥堵理论的简单图形 产业经济学 王晶 学号 图 1 中，D代表需求曲线，它也等同于个人边际收益和社会边际收益；MPC 是个人边际成本；MSC是社会边际成本。道路畅通时，MPC=MSC；道路拥堵时， MSCMPC，而且道路越拥堵，两者的差异越大。市场条件下，个人的最优选择是B 点，道路使用量为N1 ；社会的最优选择是C点，道路的使用量为N2 。就全社会而 言，最有效率的均衡点应该为C点，所以，倘若对每个道路使用者收取r的拥堵费 的话，则市场的新均衡点就会是C了，而r就是最优道路收费。 （4）理论的意义：拥堵定价理论明确地指出了交通拥堵的症结所在，即“外 生成本”没有被有效的包含在各种交通服务的价格之中，因此，交通服务的使用 者在作出决策时无须考虑这些外部负担，他们的行为就会导致太多的交通需求， 从而导致交通拥堵。另外，该理论对交通拥堵问题的解决办法就是必须使交通设 施和服务的使用者支付实际的社会边际成本。 2、作者核心观点的论证过程 作者根据经济学理论中“共有资源”的性质，认为当人们可以在付出一笔固 定费用后，就可以自由得到资源使用权的情况下，该资源也将成为共有资源，结 果也是被过度利用。2009 年以前，养路费的收缴方式下，我国的城市道路对于 汽车拥有者来说就是一种公共资源，“理性”的单个消费者的最佳选择就是尽量 多的使用道路，增加了道路的车流量，从而导致交通拥堵。然而，并不是每条城 市道路以及每天24 小时都发生交通拥堵问题，在交通较好的情况下不存在拥堵 产生的负外部性，只有在交通高峰期集中使用道路产生拥堵后，负的外部性才产 生。所以，交通拥堵实质上是由于特定时间出现需求高峰引起的，应根据价格歧 视理论，对城市道路不同的需求程度增收不同的使用价格。这一逻辑可以简单的 概括成如下形式： 城市道路的 城市道路的 无负外 无拥堵 公共品属性 过度使用 非高峰期 部性 收费 高峰期 负外部性 拥堵收费 产业经济学 王晶 学号 3、文章的基本结论 汽车使用道路的边际成本为零，从而导致对道路有了过度需求，而道路需求 的峰谷现象使得拥堵随之产生。因此，解决交通拥堵的根本方法就是增加私人汽 车对交通高峰期的使用成本，即缓解交通拥堵的拥堵收费只是针对交通高峰期使 用道路的私人汽车，而在非高峰期则不收费。 二、 我的观点 对于作者所研究的道路拥堵以及道路收费问题，我认为其逻辑推理过程是比 较严密的，对其基本观点也表示赞同，但是针对作者所提出的解决对策，我持怀 疑的态度。通过对拥堵道路收费的方法来解决交通