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中国民航维修网 A320 一起典型的勤务加水困难排故探讨 东航宁波分公司飞机维修部 岳长会 A320-200 飞机勤务加水系统原理相对简单，系统结构不复杂， 因而可靠性也比较高，然而我们在实际维护当中却遇到过一起勤务加 网 水困难的故障，其排故过程很典型，现整理出来与大家共享。 修cn 一．故障现象：航前勤务加水人员反映水箱加不进去水，加水车 . 加大压力后，加水依然不顺畅。 m 维a 二．原因及处理措施：通过检查发现，当控制手柄从正常位旋转 c 到加水位并拉出时，勤务面板上的溢流/通气活门指示灯没有亮，查 航- 看前勤务面板，溢流/通气活门手柄也没有相应地作动到打开位，因 a 而认为是溢流/通气活门故障所致，手动打开溢流/通气活门后，加水 民 n 困难现象消失。 hi c 三．原理分析：整个水系统是一个空气增压系统，引气压力在 国 . 22 －25 psi (1.5 and 1.72 bar)之间。 正常加水分为两种方式：一是 w 在飞机通电的状态下加水；二是在飞机没有通电的状态下加水。两种 中w 方式的区别在于：在通电状态下，由限制电门控制的逻辑电路控制“溢 w 出/通气”活门的工作状态，是自动打开的；在没有通电的状态下， 需人工作动打开“溢出/通气”活门，因此无论采用哪种方式，都要 1 中国民航维修网 完成使“溢出/通气”活门打开的步骤，以排掉水箱中残余的气体， 才能顺利完成加水程序。 四．措施：根据分析，造成加水困难的可能原因有三： a ．“溢出/通气”活门卡死 网 b．驱动马达故障(该驱动马达轴一端联着活门，另一端联着驱 动手柄)， 修cn c ．限制电门间隙过大 . 这些可能的原因会导致“溢出/通气”活门无法在通电的情况 维m 下自动工作在打开位，使得水箱中残余的引气无法顺利排出从而造成 a 加水不畅，于是航后检查了限制电门间隙。检查结果：间隙正常。更 c 换了“溢出/通气”活门，在通电的状态下，测试加水系统，故障现 航- 象依然存在，排故进程陷入了僵局。这时有一个现象引起了我们的注 a 意：手动打开该活门时发觉需要较大的