项目五：驱动桥认识与拆装.ppt

项目五：驱动桥的认识与拆装 活动一：概述 发动机的动力经过离合器（或变矩器）、变速器、万向传动装置，传到了驱动桥。 一、驱动桥的组成 驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。 1. 主减速器 2. 差速器 3. 半轴 4. 桥壳 驱动桥是传动系的最后一个总成，发动机的动力传到驱动桥后，首先传到主减速器，在这里将转矩放大并降低转速后，经差速器分配给左右半轴，最后通过半轴外端的凸缘传到驱动车轮的轮毂。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳中。桥壳由主减速器壳和半轴套管组成。 ? 二、驱动桥的功用 驱动桥的功用:将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。 三、驱动桥的分类 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为： 整体式驱动桥和断开式驱动桥。 1．整体式驱动桥(又称为非断开式驱动桥) 结构特点 它与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 2．断开式驱动桥 结构特点 它与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。（ 3.其它 活动二：主减速器 一、主减速器概述 1．主减速器的功用 (1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 (2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 (3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90度。 2．主减速器的类型 （1）按参加传动的齿轮副数目可分：单级式主减速器和双级式主减速器。 单级主减速器——微、轻、中型车采用。 双级主减速器——中、重型车采用。 目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。 （2）按主减速器传动比的个数，可分为： （3）按齿轮副的结构形式，可分为： 圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系和行星轮系)主减速器 圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式)主减速器。 二、单级主减速器 特点：结构简单、质量小、体积小、传动效率高。 应用：轿车和一般轻、中型货车（如桑塔纳、奥迪100、切 诺基等发动机纵置的汽车上）。 1．东风EQl090单级主减速器 (1) 工作情况：万向传动装置传来的动力由凸缘经花键传给主动齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两侧半轴驱动车轮。 (2)结构分析： 组成：由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。 传动比：主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，其传动 比 i = 6.33。 主、从动锥齿轮类型： 主动锥齿轮的支承型式： 从动锥齿轮的支承装置： 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。 2．上海桑塔纳2000轿车单级主减速器 (1)结构 图中所示为桑塔纳2000轿车单级主减速器。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此，其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。 主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其传动比为4.444。 主动锥齿轮与变速器输出轴制成为一体，用双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器壳体内，属于悬臂式支承。 环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与差速器壳体连接。 差速器由一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体上。 三、双级主减速器 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。