邮政运输网络中邮路规划和邮车调度.pdfVIP

邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度 葛新峰，黄渝桂，曹命凯，丁根宏 南京河海大学水电学院，江苏南京（210098 ） E-mail ：endless9452@163.com 摘 要：邮政运输网路问题是特殊的多旅行商问题和有时间车窗车辆问题（Vehicle Routing Problem With Time Window-VRPTW ），在一定的时限内要求到达区县内最少的邮路和最短 路程，首先根据最小生成树原理，找到区邮局到县邮局的最短路线，让第一班车最早的到达 县局，目的能让县邮局尽早的向支局运送邮包。当返回时，在时限的要求下，区走完区支局 并且尽量多的经过县支局。在生成树上进行扩环、增环、换枝，得到一个局部最优环。在对 各县域内除去准区支局后做最小生成树。第二班车的要求，最长的路线去，最短的线路回来， 所以第一班和第二班车走相同邮路，方向相反。在第二班车返回的时候走最短的路线，目的 是 18：00 之前返回区局，再优化县局的邮路。 关键词：最小生成树；VRP ；邮路；Kruskal 算法；遗传算法模型 1. 问题的描述 从区邮局到县邮局每条邮路只需要一辆邮车即能满足运载能力，所以每一条邮路安排一 辆车。由于区邮车到县邮车的过程中，不仅要走完区所辖的支局，还要有选择性的走各县所 辖的支局，并把经过县所辖的支局成为准区支局。如图 4 为某地区邮政局、所分布图，区支 局、县局、准区支局构成从 D 发出的邮路网。在第二问中，区局安排的第一班邮车早上 6： 00 出发，但必须在 11：00 钟之前返回区邮局。第一班区邮车在满足进过所有所辖的区支局 的条件下，以最短的时间到达县局。这样县局才有足够的时间去分栋邮包，发放到各县支局。 但当区邮车返回时，由于区邮车的速度比较快，是县邮车的 2 倍，在要求的时限下，要尽量 多的经过县支局。这样可以减少和减短县邮路数和邮路。 （本题为第四届研究生数模竞赛中 D 题目的第二个问题，共有四问，本文只对第二问进行论述。） 第二班车的目的主要是运送到第二天各县的邮包和送回，在 18：00 点钟必须返回区邮 局。所以在第二班邮车到达各县局时，最早的出发时间为该县邮车最晚那辆到达县局的时间 再推迟一个小时。所以区车避免在各县邮局等待时间过长，要尽可能得多经过县支局，但回 去时还有严格的时限要求。 2. 模型的建立 2.1 模型假设 (1) 如果任意两局之间的路程没有数据时，就认为两局之间没有邮车可以通过； (2) 每一条邮路，只安排一辆车； (3) 区邮车或县邮车到支局时停的时间包括卸、收邮包。如果返回走的是辐射型或混合型邮 路，再经过此支局，邮车不再停留，保持原速运行。 (4) 假设邮路的路况良好，不考虑自然灾难、突发事件。 (5) 假设各邮路每单位的成本为一定值。 (6) 邮路的没有方向性。 2.2 建立模型 -1- 从区中心局 D 有如干辆邮车要运送邮件至少覆盖该地市附近的 16 个支局 Z58, Z59, ……, Z73 和 5 个县局 X 1，……，X 5 。邮车的容量能足够大满足邮路沿程的要求，不考虑容量。距 离矩阵为 S= SS ，时间限制比较松散，不确定到各个局的时间。 ij n 16 目标：MinS ∑∑x S ij j i 1 j 1 16 x S 16 时间约束：∑ ij j +10∑xij 300 j 1 v1 j 1 1,如邮车i经过j支局 ⎧ xij ⎨ 0, 否则 ⎩ ∑∑xij 79 n 表示有 n 辆邮车；