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带车轮防滑保护装置的高铁空气制动系统: 从系统设计到HiL 测试的仿真应用 Lionel Belmon, 刘琛 北京世冠科技有限公司 Lanchoumingzuo Plaza, Chaoyangmenwai Avenue, Beijing, China lionel.belmon@, chenl@globalcrown, 摘要 性，尤其是在其制动距离方面，进行了很多 研究工作。 高铁空气制动系统是铁道机车安全系统 图 1 中表示的是制动系统的主要结构原 的一部分，而且是关键部分。本篇论文描述 理 （不包括气源部分和应急制动回路）。 了如何有把建模仿真技术有效地应用于从需 求定义到 HIL 测试的研发流程之中。阀的建 模将与系统级别建模一同讨论。而且，为了 研究车轮防滑保护装置，专门开发了轮轨接 触模型。 轮轨接触模型使用 Modelica 语言编写， 通过不同工况（干燥、潮湿等）的轮轨接触 试验验证。该模型是参数化的，能够测试多 种附着情况。 最后，由气动系统、轮轨接触以及机车 车辆组成的系统仿真模型通过 C 代码导出， 用于 HIL 系统的集成，为电子制动控制单元 图1 气动制动系统示意图[3] 由一个压缩空气罐为系统提供高压气体。 提供有效地测试平台。 图中中继阀的控制压力由电磁调压阀（EPV ） 高速列车; 制动; 附着; 气动 给出，中继阀根据控制压力来调节下游气路 压力，使其保持恒定。制动控制单元（BCU ） 按照制动等级的要求通过电信号直接控制 1 概述 EPV 的输出压力。 在国内，高速列车正在处于很重要的发 车轮防滑保护装置（WSP ）由一系列的 展时期，包括其子系统的设计也受到了很大 防滑阀组成。当车轮速度急剧减小时，则 的关注。用于高速列车紧急制动的气动制动 BCU 控制防滑阀动作来调节制动压力，防止 系统是高铁安全运行的关键保障之一。所以 车轮抱死打滑。 针对高速列车气动制动系统的鲁棒性、可靠 除了按上述基本原理工作外，列车还有 一套紧急回路用于紧急制动的场合。紧急制 更多论文信息请电话咨询世冠科技进行索取