地铁车站隧道衬砌应力变形状态模型试验研究.pdfVIP

维普资讯 专业编写标书，写论文，编预算，提供单位资质，进行投标攻关，联合投标 020 赵先生,全国服务 E詈 7l’ 嘿 b 地铁车站隧道衬砌应力 变形状态模型试验研究 1 模拟对象 哈萨克斯坦阿拉木图地下铁道 第一期工程中的 日别克若瑞中间站 ， 采用三拱塔柱 的结构形式 ，车站 由 两个旁侧隧道和一个中央隧道组成， 旁侧隧道和 中央隧道之 间在站 台区 段范围内间隔地开挖通道 ，供乘客 自由出入 中央集散厅 。 该车站埋深30～40m。工程地质 图 1 试验台架 (单位：m) 条件十分复杂，地层由花岗岩、闪长 岩 的破碎土石组成 ，还夹有尺寸达 车站宽度大得多的情况，所 以只取 ×1000mm ×250mm。台架 四面 300～400mm的孤石 ，土壤含水较少。 车站轴线实际长度 10m，按 比例缩 有侧壁挡住模型土体，前壁为钢化 标书网 投标攻关，操盘 在这种不利的工程条件下，奥地 小作为模型的标准段长度 。 玻璃 ，后壁为带有钢肋加 固的有机 利某公司建议采用新奥法施工，认为 选择当量材料时的模型 比例为 玻璃 。在有机玻璃上设有开 口，以便 这是最合理和最经济的方法 。采用 1：40。为使试验得出的物理现象能 进行隧道开挖 。地层模型上方作用 喷混凝土 、钢拱架和钢筋网组成初 进行力学分析，采用的力学参数有 ： 有相当于上部地层重量的均布荷载。 期支护，现浇的钢筋混凝土衬砌作 变形模量 E；单位 内聚力 C；内摩 经静载预压后 ，进行车站隧道 为永久衬砌 。在掘进过程 中对坑道 擦角 ；波松 比 ￡，。为确定地层的 开挖 。在开挖隧道之前 ，在未来坑道 周边变形的发展和地层压力的增长 当量材料的变形和强度特性，对实 周边注入喷混凝土当量材料——聚 进行监控 ，必要时加强支护措施。 地土样做 了三轴压缩试验 。最后选 氨酯类泡沫 ，形成一个封闭的壳体 。 择石英砂 (粒径2．85mm)、花 岗岩 这种材料可 以保持喷混凝土在模型 2 当量材料法 ：物理模拟和几 石屑 (粒径0．5～1．0mm)、硫化油 中的基本特性 ，避免坑道周边变形 何模拟 膏和工业用凡士林 (粘性材料)按 过程 中土层的层状剥离，并保证 “衬 为研究车站隧道衬砌的应力、变 一 定比例搅拌成地层当量材料，衬 砌一地层”的相互作用 。 形状态，确定其在施工各个阶段与地 砌模型当量材料是用石膏和砂按一 在模型 中修建车站时，从建立 层 的相互作用特点，采用当量材料 定 比例组成 的。 封 闭的聚氨酯壳体开始 ，而后进行 法进行该车站模型试验 。该方法是 塔柱坑道 的开挖 。在整个断面开挖 3 试验和量测 用人工材料取代现场的天然地层， 后，在 已成的坑道 中安设纵向长度 人工材料与实际地层材料两者之 间 模型试验研究是在圣彼得堡国 为 250mm 的包含塔柱在内的标准 存在满足相似理论要求的一定关系。 立交通大学隧道教研组隧道模拟实 段。然后依次开挖车站旁侧隧道，建 考虑到车站长度范围内