上海泛亚航运有限公司中日航线的发展战略.pdfVIP

043025042乇绫云 上海泛耶航运有限公司中日航线的发展战略 前言 ● 日前由海运完成的世界国际贸易商品运输量占世界外贸货运总量的三分之二以 上，我国外贸货物有90％左右是通过国际航行船舶来完成运输任务的。与铁路、公路、 航空运输等其它运输方式相比，海上运输以其运价低、运量大、运程长等特点，在国 际货运市场上有着不可替代的作用。集装箱运输以效率高、安全、方便等优点在众多 的海上运输方式中所占的比重越来越大。 中国是日本的第一大进口国，也是其重要出口对象，日本对华出口比率逐年都增 加。中日航线也是中国出口集装箱运输三大航线之一。相对于欧美航线的大投入而言， 经营中目航线相对容易，航运公司一旦进入中日航线，就不会轻易退出，使这条航线 上的公司越来越多，运力规模超过了运量需求，中日航线总体上舱位利用率仅为60％。 在中日航线经营上，90％以上的运力都是国内船公司控制，各船公司市场份额大致相 当，并不存在明显的强弱之分。势力的均衡带来了激烈的竞争，中日航线的运价一直 都在低价位震荡，出现了零运价，甚至负运价。目前这种负运价的趋势已在中国至日 本各条航线上屡不见鲜。如何摆脱这种“恶性竞争、恶性杀价”局向，己成为所有经 营中日航线的船公司必须解决的旨要课题。 ● 虽然中日之间的贸易量这块“蛋糕”在不断增大，但新增运力增大的速度更快。 经营中日航线的船公司各有各的竞争手段：占住基本港，瞄准高运价货，利用快速发 展的物流门到门服务优势争取“指定”货，是大公司的战略选择；低运价，挂靠“偏 港”，夹缝中生存，稳扎稳打是小公司的谋略。近几年来经营中日航线的大公司纷纷 采用新型船舶，船舶载箱量不断变大，船速也越来越快，交货时间史加准确，在中日 基本港之间的服务密度也不断加大，使其服务向高端发展，逐步退出低端市场。为了 把小公司挤出中日航线市场，有的大公司小断掀起运价大战，每次持续时间少则一个 月，多则达三个月之久，于是零运价、负运价一年中总会出现几次；运价战之后，各 家船公司又利用行业协会组织牵头进行谈判，采用划分市场份额的方式来维持较高运 价、以期达到一个基本公平的竞争格局。但是这种份额制带来的均衡大多维持时间很 短，由于运力过剩严蕈，没多久又有船公司低价抢货，如此反复多年，结果却很少见 有小公司被挤出市场，大公司的市场份额却在日渐相对减少。今后几年运价大战还持 续，中小船东之间生死之战还会继续上演。 作为班轮市场竞争最激烈、客户需求个性化最强、供求变化最敏感的航线，随 ● 着市场竞争的日趋白热化，中日航线市场一方面呼唤有序、规范、健康的环境，另一 方面，航运经营食业必须适应市场的不断变化，通过霞组、整合，降低成奉、提高营 运效率，进一步提升市场竞争力。利用品牌经营、品牌服务赢得市场将成为新的竞争 043025042王绫云 上海泛Ⅱ航运有限公司中日航线的发展战略 趋势。 上海泛砭航运有限公司是中远集装箱运输有限公司的全资公司，组合了中远集运 ● 中日贸易区和沿海贸易区经营管理职能，主要专业化经营包括中曰航线内贸航线及公 共支线在内的中国近洋集装箱运输业务，目前拥有船舶36艘，总运力30，400TEU，是 中远集运的近洋品牌服务平台。泛亚公司近年来一直致力于为中日间贸易提供快捷、