机械制造专业外文翻译--关于柴油发动机（日文）.docVIP

外文原文： ディーゼルエンジンについて ディーゼルエンジンは「ルドルフ?ディーゼル（1858～1913）」によって発明されました。ルドルフ?ディーゼルは数々の失敗をくり返したのち、1892年に「今日知られている蒸気エンジンと内燃エンジンに取って代わる合理的熱エンジンの理論と設計」という論文を発表し、翌年にドイツの特許を得ました。この論文には、燃料と空気を別々に燃焼室に送り込み、混合気の発生と共に燃焼させる「不均一混合」の原則、爆発に点火プラグを使わない「自己着火(圧縮着火)」の原則というディーゼルエンジンの基本原理が書かれています。ルドルフ?ディーゼルの発明したディーゼルエンジンは圧縮比が高く、爆発圧力も高いために騒音や振動が大きく、エンジンの各部を頑強に作る必要があります。頑強ゆえに耐久性には優れていますが、エンジン全体の質量が増す傾向があり、精密で高圧な燃料噴射装置、始動時に必要な大容量のスターターやバッテリー等の採用により、エンジン価格は高くならざるを得ません。同じ排気量のガソリンエンジンと比較した場合、ディーゼルエンジンの各部が重いため、高速回転に制約を受け、エンジン出力は低くなります。その反面、内燃機関の中で最も熱効率に優れています。熱効率は燃焼時の熱量を動力に換算した比率で、熱量に対して動力に変わる割合が大きいというメリットがあります。更に燃料である軽油は引火点が高いために火災につながる危険性が少なく、高負荷、高圧縮比の燃焼に耐える頑強な構造により、一般のガソリンエンジンと比べて耐久寿命が約３倍もあります。また、点火装置が不要なため電気系統のトラブルが少ない等の信頼性に優れています。現在の移動式クレーンには、燃効率が良く、燃料経費が安い直接噴射式ディーゼルエンジンが多く使用されています。２サイクルのディーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の１循環をピストンの２行程で行なうもので、クランク軸が１回転する内に１回の燃焼が行なわれます。ピストンが下降して吸入口が開き、シリンダ内に過給機で強制的に新鮮な空気を送り込み、それと同時に燃焼したガスを外に押し出します。ピストンが上昇し始めて吸入口が閉じると、更に上死点までピストンが上昇して空気が圧縮され、圧縮されて高温となった空気に燃料を噴射し、自然発火で燃焼(爆発)させてピストンを下降させます。４サイクルディーゼルエンジン４サイクルディーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の１循環をピストンの４行程で行なうもので、クランク軸が２回転してカム軸が１回転する内に１回の燃焼が行なわれます。現在のエンジンは、出力を増大させるために吸気を加圧する過給機を取付けたものが多くみられます[1]。ディーゼルエンジンは、エンジン本体の他に過給器?タイミングギヤ?クランクシャフト?フライホイル?吸気装置?燃料装置?排気装置?潤滑装置?冷却装置?電気装置等によって構成されてます。過給器（スパーチャージャ）エンジンの出力を上げるためには、密度の高い空気をどれだけ大量にエンジンに取込めるかが鍵になります。過給器は圧力の高い空気を強制的にシリンダ内に送り込む装置で、排気の圧力でタービンを回転させて駆動させる方式と、エンジンのクランクシャフトから動力を得る方式があります。タイミングギヤ空気の吸入と燃焼ガスの排出には各工程の必要な時期にバルブが開閉する必要があります。タイミングギヤはクランク軸の回転をカム軸に伝え、各カムの突起部分がそれぞれのプッシュロッドを押し、バネの力によって閉じているバルブを時期に合わせて開閉します。吸入と排気バルブの開閉の時期はカム軸とクランク軸の間に組み込まれるギヤの噛み合いで決まります。また、噴射ポンプの噴射時期もタイミングギヤによって制御しています。クランクシャフトとフライホイールクランクシャフトはピストンの往復運動を回転運動に変えるもので、コンロッドによってピストンとクランクシャフトをつないでいます。フライホイルはクランクシャフトのトランスミッション側に取付けられている円盤状の回転体で、いつまでも回り続けようとする慣性力を利用してクランクシャフトの回る勢いを保ち、回転むらを小さくするためのはずみ車としての役目を果たします。エンジンを始動させる時にはフライホイルのリングギヤにスタータのピニオンを噛ませ、クランクシャフトを回してエンジンを始動させます。吸気装置燃焼に必要な空気はエアクリーナ?インテークマニホールド?吸気バルブ?シリンダの順に流れます。1. エアクリーナ エアクリーナは大気中のごみや埃をろ過する装置です。エアクリーナの汚損は出力を低下させピストンやシリンダの磨耗を早めます。一定期間ごとに清掃、洗浄又は交換をする必要があります。2. インテークマニホールドエアクリー