民航运输机减推力起飞技术.pdfVIP

第27卷 第3期 飞 行 力 学 Vo1．27 No．3 2009年 6月 FLIGHT DYNAMICS June2009 民航运输机减推 力起飞技术 刘晓明 ，赵廷渝 ，温晓航 ，晁海涛 ，蒋陵平 (1．中国民航飞行学院飞行技术学院，四川 广汉 618307； 2．中国国际航空公司 西南分公司，四川 成都 600000) 摘 要：分析了减推力起飞对民航运输机涡轮风扇发动机性能的影响、实施减推力起飞所应具备的必要条件、减 推力起飞的性能特点和实施减推力起飞应注意的问题，该研究对正确使用和推广减推力起飞技术，提高航空公司安全 管理水平具有重要意义。 关 键 词：减推力起飞；涡轮前温度；发动机使用寿命；假设温度 中图分类号：V323．11 文献标识码：A 文章编号 ：1002—0853(2009)03—0083—03 引言 速降低 ，发动机单位推力减小，发动机推力迅速减 小 ¨。通过对高涵道 比涡轮风扇发动机 (涵道 比曰 假设温度 (也称灵活温度)减推力起飞是 目前 = 4，涡轮前温度 =1400K，压气机增压 比叮r = 大型、重型民航飞机最常见 的减推力 (也称灵活推 25)地面台架的节流特性进行计算机仿真，并利用 回 力)起飞方式，是指在一定的起飞条件和飞行环境 归分析法对其地面节流特性数据进行分析，可以得 时，在满足飞机起飞安全性能的前提下，以相对于发 出：当发动机风扇转子转速从地面发动机最大状态 动机全起飞推力较低推力的起飞方式 。 转速开始下降3％和6％时，发动机的推力分别减小 民航大型、重型运输飞机全部从 国外进 口，飞机 7．50％和 14．15％，涡轮前温度分别减小 37．60℃ 上的发动机都为英、美制高涵道 比涡轮风扇发动机 。 和67．16℃[。 虽然在各飞机飞行手册上对减推力起飞的使用有明 涡轮前温度是影响民航大型、重型运输机发动 确说明，但因技术资料奇缺和技术垄断，无法进行深 机使用性能，特别是热端部件工作最重要的参数 。 入的减推力起飞性能分析 。目前我国民航对此严重 使用中，发动机性能的恶化 (耗油率增加、排气温度 缺乏深入的理论分析，仅对某些机型减推力起飞的 增加等)主要 由发动机性能的衰退引起，高涵道 比涡 使用方法进行了一些探讨，这种局面直接影响了减 轮风扇发动机的性能衰退与涡轮部件的工作有较大 推力起飞技术的应用效果。 的相关性 。以CF6-6D发动机为例，由于高压涡轮恶 本文通过减推力起飞对涡轮风扇发动机 的性能 化引起的占63％～67％，涡轮部件 的故障也是发动 影响分析、实施减推力起飞的必要条件分析，阐明了 机提前换发的主要原 因 J。 减推力起飞的性能特点和实施减推力起飞应注意的 采用减推力起飞，大大降低了涡轮前温度，对延 问题 ，以期推广减推力起飞技术的应用，进而提高航 长涡轮风扇发动机 的使用寿命具有重要影响。试验 空公司的安全管理水平 。 表明，起飞推力减 5％，一级转子叶片寿命就延长 25％；起飞推力减 10％，一级转子叶片寿命就延长 1 减推力起飞对涡扇发动机性能的 40％。高涵道 比涡轮风扇发动机 的涡轮都采用了高 影响 强度的镍基高温合金、特别的加工工艺和特殊的涡