K37+223盖板涵首件工程施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、施工总体目标 2 三、施工人员及机械配备 3 四、涵洞工程施工工艺 4 五、质量检验标准 6 六、质量、安全和环境保护保证措施 7 盖板涵首件工程施工方案 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段 K37+223处，为1-4.5m×3.5m钢筋砼盖板涵与线路正交。涵长37.75m，填土高度为1.42m，进口、出口形式为八字墙，盖板为C30混凝土，帽石为C20混凝土，台墙及基础均采用C25现浇混凝土，八字墙采用C15片石混凝土，人行道采用C25现浇混凝土。 决定首件施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验以利于将施工方案进一步改进?”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。 3、安全目标 加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。 4、文明施工目标 严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。 5、环境保护目标 始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位开竣工日期。 三、施工人员及机械配备 1、本工程主要人员表（表3-1） 表3-1施工主要负责人配备表 序号 姓 名 职 责 备 注 1 郑文琪 总负责人 项目副经理 2 李林林 质检负责人 项目安质部部长 3 邹永红 技术指导 项目工程部部长 4 贺勇 工点负责人 施工队队长 5 王强 工点质量负责人 项目工程部助工 6 朱芳再 工点技术负责人 项目工程部助工 7 刘艳丽 试验 试验室主任 9 谢利 施工安全 项目安质部安全员 10 司机6人，架子工6人，模板工8人，钢筋工8人，混凝土工6人，电工2人， 小工6人。 2、主要施工机械设备（表3-2） 表3-2 机械设备配置表 设备名称 品牌 规格型号 数量 挖掘机 PC220 1.0 m3 1台 装载机 ZL50G 162KW 1台 自卸汽车 KL91491 20T 2台 汽车吊 25T 1台 混凝土送输车 HJC5260GJB 2台 钢筋调直机 GT5-12 5KW 1台 钢筋切断机 GQ40 5.5KW 1台 钢筋弯曲机 GJ7-40 2.8KW 1台 砂浆搅拌机 2台 插入式振动器 ZX85 1.5KW 4个 四、涵洞工程施工工艺 1、施工工艺流程 定位放样→基坑开挖→基础换填→涵身施工→吊装盖板→防水施工→回填。 2、主要施工工艺 ⑴、定位放样 基坑开挖前由测量班用全站仪对涵位进行准确放样，测放出基础的准确位置并初步控制标高并引出护桩，以便进行基坑开挖。 ⑵、基坑开挖 待基坑放样完成并复核无误后进行基坑开挖。开挖采用挖掘机进行挖土，自卸汽车进行运土，人工配合进行余土外运及基坑处理工作。开挖时用水准仪控制开挖标高，当开挖到设计标高20cm以上时采用人工开挖并进行基底处理，严禁超挖。 待挖至设计标高并平整完毕及自检合格后报请项目部质检工程师检验。由测量班复测标高并定出准确的基础平面位置。最后报请专业监理工程师检验，合格后方可进入下道工序。 基坑开挖至设计底部以后，报请监理工程师，检测基底承载力，应不小于设计承载力，如不满足承载力要求，则按设计要求进行换填处理。 ⑶、浆砌片石施工片石厚度不小于15cm，石料质地均匀，无裂缝、无风化、无脱层、不宜风化，强度不小于Mpa。砌筑前将石料表面清理干净，并用水湿润。如基底为岩层，先将基底表面清洗、湿润，再坐砂浆砌筑；如基底为土质，则直接坐浆砌筑。砌体下部选择尺寸尽可能大的片石，分层砌筑。砂浆严格按照配合比拌制，砌筑时石块大小搭配，上下错缝，不得出现通缝，互相错咬结合紧密，较大的石块大面朝下。砌筑外墙面时尽量将片石较平整面向外。砌筑过程中，采用水平拉线、垂直吊线的方法，控制砌体的平整度和垂直度。砂浆初凝后，洒水覆盖草帘养护不小于7d。模板检查准确无误后，清除基础混凝土表面杂物，洒