上跨铁路立交桥上部结构加固安全防护研究.pdfVIP

第十一届全国桥梁维修加固技术论文集 上跨铁路立交桥上部结构 加固安全防护研究 李友林 沧州市交通运输局 摘要：文章通过方案论证分析，优选出符合跨铁路立交桥上部结构维修之安全防护， 具有创新思维的方案。并详细阐述了方案实施技术控制要点。 关键词：上跨铁路立交桥上部结构加固维修安全防护 1 工程概况 1．1 旧桥概况 旧桥为19孔30米装配式后张法预应力混凝土工形组合梁(主粱间距2．5米，粱间搭设 (0．5+16．0+0．5)，两幅桥梁相邻侧净间距1．0米；板顶设10厘米防水混凝土+6厘米沥青混凝土 铺装(见图6)；聚四氟乙烯球冠圆板式橡胶支座，橡胶伸缩缝；设计荷载：汽超20，挂120； 由铁道部十九工程局三处组织施工，2002年9月交工。铁路电力机车用高压线电压27．5KV， 要求各类物体距其间距不得小于500mm。 1．2 1日桥鉴定结论 2009年7月和2010年5月先后被山东桥梁检测中心评定为二类桥，2011年7月经沧州市 公路管理处实地检测评定为三类桥，目前，综合复核为技术状况三类。 1．3维修加固设计方案 (1)维持原桥梁设计荷载标准、纵坡、横披不变； (2)拆除旧桥铺装、预制板、伸缩缝、桥头搭板重建，行车道、伸缩缝(伸缩缝全桥209．96 C2s；主梁顶铺设20厘米现浇混凝土整体行车道板、之上加铺1厘米微表处桥面铺装，之间喷 洒SBS粘层沥青，用量0．8L／m2(见图6)。 (3)对工字粱及下部结构的局部损坏，采用植筋、改性环氧砂浆维修；针对不同裂缝采 取相应对策防护维修。 ··64·— 第十一届全国桥梁维修加固技术论文集 2现场控制边界条件 如图l所示，桥梁仅有1孔跨越4组轨道，铁路动力高压线距粱底50～65cm，道轨外侧 与桥墩净距离北边196cm、南边305cm。朔黄铁路部门要求：在拆除、维修桥梁上部结构过程 中，不能影响朔黄铁路正常运行，桥下防护结构体须与铁路动力高压线保持不小于50cm的净 距离，铁路日停用最长间隔为4小时。也就是说施工边界控制条件是： 三三曼 壁堕堑妻董匡薹里主!!三 图1 跨铁路桥梁桥孔基本情况 (1)桥下防护结构体的实施必须在铁路部门允许的4小时以内完成。 (2)桥下防护结构体须与铁路动力高压线保持不小于50cm的净距离。 (3)桥梁上部结构拆除、维修过程中，不得有遗物散落于桥下影响铁路运行。 3方案论证 3．1柔性钢丝网 所谓“柔性钢丝网”方案(见图2)，就是借用盖梁绷紧、固定撑起“柔性钢丝网”的钢 丝绳，在钢丝网上面铺设“防火土工布”，用以分布荷载，再于其上铺设残渣收集网或塑料纤 维织物，以随时清理拆除构造物或混凝土浇筑过程中遗留的残渣、弃料。 螭7 ／：＼舞∥ · √ - · 电力机车 ，J ， ／ ， ／ 1l 圈 圈 园 豳 l 地面线 图2柔性安全网防护方案示意图 3．2 门架 由于受桥下高压线及通行电力机车等条件限制，“门架”必须具备三大功能。首先，具各