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48 中国公路学会2005年学术年会论文集 不同含气量的混凝土孔隙结构研究 张建华1 张金喜1 刘英2 (1．北京工业大学交通工程重点实验室；2．交通部公路科学研究所) 摘要：本文以掺加引气荆为条件，采用压汞法测试不同含气量混凝土的孔隙鳍构，研究不同含气量混凝土 的微观孔隙结构变化。结果表明：掺八优质引气荆，可使混凝土内部孔隙结构细化，能显著改善混凝 土的内部孔隙结构，从而能提高混凝土的抗冻耐久性能。 关键词：道路工程混凝土 引气荆孔隙结构 随着我国道路交通事业的不断发展，我国道路混凝土的用量不断增加。因此对于路面混凝土的质量问 题必须重视。提高混凝土质量一种方法就是改进混凝土性能，即在混凝土中掺加引气剂“。。在道路混凝土 中掺加引气剂并非最新的技术，从50年代末期美国的TC．Powers研究混凝土抗冻机理提出和使用引气剂 以来，在西方各主要发达国家已经发展为一项常规的技术。在美国、加拿大、英国、澳大利亚等国家的水泥混 凝土路面施工及材料规范中”。，都规定必须使用引气剂。引气混凝土与普通混凝土相比，除了需要增加保证 混凝土足够气泡含量并使其均匀分布的措施外，对混凝土强度等性能并没有太多额外的要求，在不增加修建 成本或增加少量修建成本的条件下使混凝土性能大幅度提高。所以，混凝土引气技术在美国、加拿大等国家 得到广泛的应用，取得了良好的效果，基本解决了混凝土的抗冻耐久性问题。北欧各国从20世纪80年代末 开始也渐渐把引气技术作为预防混凝土冻融破坏的主要措施之一。 混凝土本身不是密实的材料，而是有一定的空隙，它吸收空气中的水，并且从微观缝隙渗进去的水如果 发生冻胀会使体积增加。引气混凝土因为有了气泡，在其内部形成水膜，吸水量减少，可冻的水减少，产生的 冻力场相对来说很小，另外其中含有的气沲还有缓冲的作用，从而使混凝土的抗冻耐久性提高”“1。 目前对引气混凝土的宏观性能研究的比较多，但是对引气混凝土的微观结构改变情况研究较少。引气 混凝土对于抗冻性能的提高，主要原因是混凝土中掺加引气剂改善了其内部孔隙结构。引气混凝土的孔隙 率及孔径分布对它的强度、渗透性、耐久性都有很大的影响，因此测定其孔隙率和孔径分布是引气混凝土微 观结构中最重要的内容。 本次实验选择了4种引气混凝土的集料和1种普通混凝土进行微观对比研究，从混凝土的微观角度对 各组试样分别进行微观孔结构分析。 1实验方法 1．1 原材料 本实验使用的原始材料为某道路研究所使用的材料。水泥为北京琉璃河水泥厂生产的32．5级普通硅酸盐水 泥；细集料为中砂，细度模数为2．傍，级配合理；粗集料为5～25nan的碎石，压碎指标为7．73％，级配合理；粗集料和 细集料的级配符合有关标准的规定。引气剂和减水剂采用北京汇强公司生产的产品；拌和用水为管道自_j碴水。 1．2实验配合比 凝土配合比。 基金项目：河北省交通厅重点科研项目 不同含气量的混凝土孔隙结构研究 混凝土配台比 表1 组敬 甲／C 雨(k∥d) c(k一矗) s(kedm3)C(k咖3) FA(埘m’) Js(kg／一) AI o，42 146 350 1245 也 042 146 350 黼5 1245 0105 A3 042 146 350 665 1245 O．315 Ad 042 146 350 665 1245 1．5” 如 042 146 350 665 1245 6 300 3．5 注：舻：水；c：水泥；G：碎石；s：砂；邝：砂卑；WIc：水灰比；H：引气剂；拈：减水剂。 1．3不同混凝土性质 1种普通混凝土和4种引气混凝土的性质见表2。 1种普通