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项目17 怠速不良故障分析 学习目标 一、掌握怠速转速太低故障分析方法 二、掌握怠速转速过高故障分析 三、掌握怠速抖动不稳与喘车故障分析 项目17 怠速不良故障分析 主要内容 一、怠速转速太低故障分析 二、怠速转速过高故障分析 三、怠速抖动不稳与喘车故障分析 项目17 怠速不良故障分析 项目17 怠速不良故障分析 怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳等。造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。在故障检查与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。 怠速转速与发动饥温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低。 项目17 怠速不良故障分析 一、怠速转速太低 怠速转速太低的原因有怠速控制阀故障；怠速空气通道堵塞；节气门位置传感器信号不正确；空气流量计或进气压力传感器信号不良；氧传感器信号错误；油压过低；喷油器故障；点火正时不正确；真空管插错；点火系故障；开关信号不良；废气再循环阀故障；ECU故障和发动机机械部分故障等。怠速转速过低一般按如下顺序进行检查。 一、怠速转速太低 (1) 检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 (2) 检查进气系统各管路插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸发控制系统有无漏气。 (3) 检查怠速控制阀的动作、步级数是否正常。怠速时接通空调开关、转方向(动力转向开关接通)、或换挡杆从P挡或N挡挂入D挡怠速必须提速。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。应检修线路、怠速控制阀及开关信号。 (4) 检查燃油压力是否过低。 一、怠速转速太低 (5) 检查空气流量计(或进气歧管压力传感器)信号是否正常。 (6) 检查空气滤清器。 (7) 检查气缸压缩压力。 (8) 检查调整气门间隙。 故障检查与排除举例 例1：某现代车怠速时不打开空调的怠速转速正常，稳定在750r/min，接通空调A/C开关，怠速转速立即下降至500r/min，CHECK灯起动后熄灭。 该车怠速时不接空调开关正常，一般来说点火、供油系统都基本正常，用诊断仪读取发动机数据如下： KEY ON，IAC=84(冷车)，逐渐下降到47，A/C=OFF；起动后，IAC=84(冷车)，热车后IAC=55(71-72℃)，A/C=OFF；接通空调A/C开关，A/C=ON，IAC一直保持55。 从上面数据可以看出，接通空调开关，A/C=0N，说明发动机控制电恼已收到空调请求信号，但怠速控制阀未增加动作，拆下怠速控制阀发现一个尼龙齿损坏，更换怠速阀后一切正常,再用诊断仪读取发动机数据，怠速时接通A/C开关，IAC由50上升至70，断开A/C开关，IAC由70下降至50。 故障检查与排除举例 例2：某丰田凌志LS400原怠速转速正常，后来用水冲洗发动机室后，怠速转速只有450r／min。 将怠速控制阀拆下检查，发现怠速空气通道内有大量积水，清理后怠速转速恢复正常。 故障检查与排除举例 例3：某奔驰S320车，怠速转速450r/min，发动机动力性能差，加速无力。 检查高压火、油压都正常，由于拆喷油器检查喷油器需拆较多部件，所以首先检查发动机数据，用电眼睛诊断仪读取的数据中发现空气流量计信号低，排气压力低。检查空气滤清器正常，松开排气管，空气流量计信号立即正常，怠速转速上升，发动机动力性能和加速性能良好，检查发现三元催化转化器堵塞，更换三元催化转化器后恢复正常。 二、怠速转速过高 怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误。如果进气系统由于某种原因造成进气量过大时，控制系统会根据进气量配置相应数量的混合气，使怠速升高；燃油喷射系统由于喷油压力过高或喷油器泄漏等原因也会引起怠速过高。造成怠速转速过高的原因有进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)故障；开关信号故障；怠速控制阀故障；节气门体故障；喷油器故障；真空泄漏；发动机控制单元故障或匹配设定问题等。怠速转速过高可按如下顺序进行检查： 二、怠速转速过高 (1) 检查有无故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 (2) 检查各真空管路是否漏气。 (3) 检查进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)的信号是否正常。 (4) 检查空调信号、动力转向开关信号、换挡开关信号，在不工作时是否仍有信号输出。若有，应检查开关及有关线路。 二、怠速转速过高 (5) 检查怠速控制阀工作是否正常，是否有积炭卡滞，阀体是否