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高速铁路与出行成本影响下的全国陆路可达性研究 蒋海兵60 (1．盐城师范学院，江苏盐城，224002) 摘要：探究高速铁路与出行成本影响下全国陆路可达性变化格局与特征。在GIS技术与海 量空间数据库支撑下，基于最短路径算法与网络分析技术，构建空间分析模型，应用可达性 指数与标准交通经济成本，测度高铁通车前后陆路可达性空问格局与变化。结果显示：从时 间可达性看，提高陆路可达性整体水平与交通网络的客流运输效率，优化全国陆路交通网络 使跨区域中心城市之间联系日趋紧密，扩大中心城市辐射范围，然而地区之间交通公平性差 距扩大。从经济成本分析看，在当前全国平均工资水平与高铁票价下，高铁对经济可达性影 响有限。对于高收入群体，旅行时间价值高，高铁影响下的经济可达性空间格局将接近时间 可达性空间格局。 关键词：高速铁路；可达性：公平性：空间格局 1引言 高速铁路不仅可以提供大运量、高频率、快速、便捷、准时、舒适的服务，而且它能耗 低、环境污染小、占地少、受气候影响小，这些优点让其受到众多国家的青睐。高铁使其沿 线城市之间的人员往来更加高效，主要增强中远距离城市与国际联系，近年来，高铁可达性 及其空间效应研究备受国内外学者关注，在国外，Martinez等探讨高铁对英国陆路交通可达 性格局影响[1]。Monz6n等通过可达性分析法评价西班牙高铁带来的公平与效率影响[2】。 对商务办公业区位影响【4】。Levinson讨论美国规划高铁的可达性对经济发展的影响【5】。随着 国内高铁突飞猛进的发展，相关研究也与日俱增，它们关注高铁对可达性【6‘9J、社会经济空 间分布[10】、城市与区域空间结构的影响【¨】。 当前研究表明：从通勤时间收益来看，高铁大幅度削减城市之问的旅行时间，它的运营 产生效率与公平两方面影响，一方面，它给区域带来明显的“时空收敛”效应，创造出更多交 通区位优势，大幅提高区域陆路交通网络整体通达效率，有利于企业在更大范围内实现资源 究，E-mail：haibingiian91@163．COrn。 183 的优化配置，增强中心城市对周边区域经济社会发展的辐射力，重构了城市与区域空间结构。 另一方面，它带来了非均衡的时空收缩，将会扩大高铁沿线城市与外围地区之间的可达性差 距，导致各地发展机会不均衡。 然而，各种交通工具的出行经济成本与个体消费能力决定了个体是否能够选择所有的交 通方式，交通工具与个体支付能力约束了个体的机动能力与可达性水平，所以，票价会影响 旅客选择交通工具与出行方式，一方面它能产生积极效果，如：推动向环境友好型的交通出 行方式转变，同时，它将带来负面效果【l21，比如：从可达性角度看，高票价将带来出行成 本增加，导致可达性均衡性下降，削弱快速交通网络带来的可达性效果。因而，从通勤经济 成本来看，相对其它陆路交通方式，高铁票价高昂，旅行成本并未像旅行时间那样随着高铁 运营同步产生大幅下降，普遍高于普通乘客的支付能力，高票价限制高铁上座率与需求，制 约高铁广泛使用，削弱了高铁对区域可达性的影响程度，从而降低了高铁对区域社会经济的 影响程度。 目前国内诸多高铁可达性研究仍从时间可达性角度来探讨，忽略高铁出行经济成本因 素，这在某种程度上夸大高铁带来的可达性影响。近年来国外有少数学者采用经济成本可达 性分析工具评价交通价格政策的空间影响[121，而国内则尚未发现。国内较多关注高铁对沿 线城市或区域中心城市可达性及其影响，较少探讨高铁对其所在区域全部城市可达性影响， 并在研究中也较少考虑高铁中转时间与城市内部拥挤时间等问题，研究的数据数量与质量有 限。 针对于此，本文从交通供给与需求两方面探析高铁与出行成本影响下全国陆路可达性变 化格局与特征。综合考虑可达时间、票价与工资水平等因素，通过GIS技术平台与海量数 据构建可达性测算模型，测度地区间的最短时问距离与最低出行成本可达性，探究高铁与出 行成本影响下的区域陆路可达性的空间分异规律，评价规划与运营的高铁网络的可达性收益 分布格局与变化。本文不仅探讨高铁影响下的全国陆路可达性空间格局及其变化，而且亦分 析高铁与出行成本共同影响下的不同收入群体的陆路可达性空间格局及其变化。 2研究方法与指标选取 2．1研究区与数据来源 2．1．1研究区域简介 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年我国将建立省会城市及大中城市问的快速 客运通道，规划“四