案例2：JM公司的车辆配备问题.docVIP

JM公司的车辆配备问题 赖志安，潘燕春 摘要： 图2. 长安片区客户群 图3. 黄江片区客户群 图4. 龙华片区客户群 2.3成本结构 物流配送的成本由固定成本和变动成本组成，固定成本主要是运输能力的固定投资，而变动成本则和日常运行的支出相关，包括燃料费用、工资、车辆维护费用以及高速公路使用费等，以下是结合企业的相关成本说明： 劳动力：工人的工资是由固定工资和浮动工资组成的，每部运输车配置一名司机，每位司机每日大概工作10小时，每月的固定工资为2000元，而浮动工资大概为7元/吨，企业的人力资源部为平衡每位司机的工作量，基本每个月都能让每位司机拿到相同的浮动工资而工作时间又能持平，不会发生做多而拿少的现象，而且考虑到驾驶员的疲劳度，每部车每日只运送2次。 车辆购置费用及折旧：企业现在所持有的货车吨位数有10吨、5吨、2吨，车辆品牌基本是江淮和大众，其10吨车的购置费用大约为12-14万元，5吨车的购置费用大约为8-10万元，2吨车的购置费用大约为6-7万元。企业对新购置的货车采用双倍余额递减法进行固定资产折旧。 燃料：企业的所有货车都采用0#号柴油，而0#号柴油价格约为7.25元/升。 2.4当前问题 企业每天都可能收到来自不同区域的订单，需要以最快、最优的服务将货物运送到每位客户手中，同时确保较低的运作成本。而当前企业面临的突出问题是熟练的驾驶员缺失，人员流动大，导致企业培训成本上升；新驾驶员不熟悉路线，运送过程走的“冤枉路”多，使得油耗增加，车辆报废期限缩短；另外年轻驾驶员驾驶素质不高，没能好好保养车辆，导致车辆维修成本增加；由于订单到达的随机性，致使某辆车过多或过少的装载货物，车辆的利用率不高。这种种问题都提醒着企业需要更合理的配备车辆，来减少不必要的固定成本和变动成本，因为合理的车辆数目能平衡每日的装载量，方便规划固定的行驶路线，使新驾驶员更快地熟悉路线，减少走‘冤枉路’，从而降低燃料消耗成本及车辆维修成本。 3相关数据与分析 3.1客户的日需求量核算 以企业2012年1月份的需求量为依据，表1展示了企业每天需求量的变动情况。 表1. 企业日需求量的变动情况 日期 日总需求量（吨） 大客户日需求量（吨） 中客户日需求量（吨） 小客户日需求量（吨） 长安方向客户日需求量 黄江方向客户日需求量 龙华方向客户日需求量 1 52 46 0 6 19 11 22 2 37 32 0 5 14 8 15 3 50 46 0 4 17 12 21 4 45 40 0 5 15 11 19 5 39 39 0 0 13 9 17 6 77 41 36 0 14 31 32 7 8 0 0 8 4 3 1 8 34 32 0 2 12 7 15 9 35 31 0 4 12 8 15 10 38 30 0 8 14 10 14 11 56 0 49 7 3 31 22 12 47 44 0 3 17 11 19 13 52 47 0 5 17 12 23 14 72 30 40 2 11 31 30 15 52 47 0 5 18 12 22 16 39 34 0 5 12 10 17 17 50 0 47 3 1 29 20 18 39 35 0 4 13 9 17 19 40 33 0 7 15 9 16 20 44 35 0 9 16 11 17 21 2 0 0 2 0.8 0.6 0.6 22 36 34 0 2 12 9 15 23 83 46 29 8 18 30 35 24 50 42 0 8 17 11 22 25 57 48 0 9 20 19 18 26 54 49 0 5 19 12 23 27 33 33 0 0 11 7 15 28 47 39 0 8 16 10 21 29 0 0 0 0 0 0 0 30 44 37 0 7 15 11 18 31 42 41 0 1 14 9 19 由于企业有3条配送路线，因此，以“长安方向客户日需求量”、“黄江方向客户日需求量”、“龙华方向客户日需求量”作为车辆配备的依据，企业提出每天至少要满足95%的需求量。利用SPSS对三个片区日需求量进行统计分析，结果如表2和表3所示，可以看出，在显著性水平ɑ为0.05条件下，由于长安片区和龙华片区的概率P-值（分别为0.13、0.116）大于显著性水平，因此不能拒绝原假设，即可以认为长安片区和龙华片区日需求量的总体分布与正态分布无显著差异。但黄江片区的概率P-值（0.002）小于显著性水平，故可以认为黄江片区的日需求量的总体分布与正态分布有显著差异，也就是说，黄江片区的日需求量不服从正态分布。 表2. 三片区日需求量的基本描述统计 片区 N 均值 标准差 极小值