液体粘滞阻尼器的研究和试验.pdfVIP

配合比的对应指标相近。 (3)施工现场混凝土搅拌采用自动化搅拌站进行，施工前试验室测定砂、碎石的含水量，在搅拌站控 制系统中将砂石含水量从搅拌用水量中扣除。 (4)混凝土生产过程应加强混凝土初始坍落度和扩展度的测定，如有差异，应及时分析原因，及时处理。 (5)采用分次投料法生产混凝土，首先将除减水剂以外的材料投入搅拌机拌和90s，然后加入减水剂 搅拌90秒后卸料。 (6)混凝土旋工前应对搅拌站的称量系统进行检校，保证称量系统符合精度要求。 七、研究成果实施效果综述 重庆巫山长扛公路大桥是一座净跨径460111的钢管混凝土拱桥，居同类桥型世界第～。该桥的钢管 拱肋节段安装和钢管混凝土压注的施工难度在世界桥梁史上是前所未有的，解决以上施工难度问题是确 保大桥顺利建成的关键所在，而钢管混凝土灌注是其中的～大施工难题。试验室经过反复试验研究，配 制成功满足施工要求、设计要求、规范要求的化学自应力钢管混凝土，克服了该桥的一个施工技术难题， 世界第一大跨径的钢管混凝土拱桥的所有技术难题已被全部攻克，由此该桥进入常规施工阶段。 大桥钢管混凝土灌注完成后，大桥的业主单位组织重庆煤科院、四川大学对拱肋主钢管与管内混凝 土的脱空值同时采用超声波检测法及光纤传感检测法对混凝土灌注质量进行检测，两种方法检测结果一 致评定混凝土质量可靠，外层钢管与管内混凝土结合较好，仅仅在拱顶局部范围内存在数值在3mm以内 的脱空，混凝土的微膨胀量基本抵消混凝土的收缩量，满足设计及规范要求，该混凝土配合比有效地消除 了以往类似桥梁钢管混凝土脱空值偏大的不利情况。 化学自应力钢管混凝土配合比的研制成功带来了巨大的经济社会价值，为今后高性能混凝土的研究 和同类型桥梁的施工奠定了坚实的基础，值得推广和应用。 参考文献 J 交通部．公路桥涵施3-技术规范(脚041—2000)，北京．人民交通出版社，2000 2孙立权．混凝土配合比设计手册．华南理工大学出版社，2002 3刘秉京．混凝土技术．北京：人民交通出版社，2004 4国家建筑材料工业局．混凝土膨胀荆．北京：中国建筑工业出版社，2001 5建设部．混凝土外加剂应用技术规范．北京：中国建筑工业出版社，2003 液体粘滞阻尼器的研究和试验 段玉风 (中交公路规划设计院) 摘要使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，被称之为阻尼。而安置在结构系统上可以对 结构运动提供阻力、耗减运动能量的装置，称为阻尼器。液体粘滞阻尼器的阻尼介质为液态硅油，这种阻 尼器阻尼效果好．性能也较稳定。通过液体粘滞阻尼器，使单自由度或多自由度结构体系的整体阻尼比 鎏兰兰翌璺墨至兰至耋耋鎏兰 ：!!： 提高，耗减运动的能量，从而减少结构的动力响应。液体粘滞阻尼器安装在结构相对位移较大的两点间． 如大跨斜拉桥及悬索桥的粱、塔之间。它不影响结构在温度作用下的自由变形，但在动力荷载作用下(如 地震、风载)，可以使结构的阻尼比增加，抗振能力大大增强。本文介绍了液体粘滞阻尼器的分类、主要结 构、性能要求等。 关键词液体粘滞阻尼器 一、液体粘滞阻尼器的分类 桥梁上采用的液体粘滞阻尼器主要有以下两种： (1)耗能式液体粘滞阻尼器。它不仅可以减少梁的位移，又可以减少桥墩或桥塔的受力，耗减了运动 的能量。 度时启动，将梁与桥墩或桥塔锁为一体，从而减少位移，转移了作用力。 二、液体粘滞阻尼器的主要结构 典型的液体粘滞阻尼器的构造，见图1。 图1典型的液体粘滞阻尼器构造 (1)主要构成：油缸缸体、活塞、活塞杆、密封件等。 (2)工作原理：活塞把缸体分成两个液腔，活塞上的小孔及活塞与缸体间的间隙使两个液腔中的阻尼 介质在一定的活塞压力下来回流动。 (3)阻尼介质：硅油，燃点超过340。C，无毒，粘温特性好，抗老化、不变质。 三、液体粘滞阻尼器的性能要求 液体粘滞阻尼器的运动和阻尼力的关系式应符合：