带挂孔双悬臂梁式桥与加固改造.docVIP

带挂孔双悬臂梁式桥的加固改造 熊银腾 成林华 （南昌县公路分局 南昌 330200） 摘 要：本文详细介绍了傅家嘴大桥老桥的结构检查、结构检算和加固改造措施等主要技术要点，可供类似桥梁的养护、维修、加固改造与管理时参考和借鉴。 关键词：桥梁工程；旧桥；双悬臂梁；加固；改造  0 前 言 傅家嘴大桥位于105国道南昌县广福镇境内，于1957年8月建成通车。桥面净空为：净-7+2×0.75m人行道，设计荷载为：汽车-13，拖-60，人群-3.5KN/m2。 上部构造为7孔二梁式变截面带挂孔双悬臂钢筋砼梁桥，桥孔布置为：8.5+5×22.2+8.5m，全桥长141.2m。跨中主梁高150cm，支点截面主梁增高至185cm，每跨各设置6道横系梁。第3跨、第5跨各设有一挂梁，挂梁长1014cm，梁高150cm。下部构造为：墩身为方柱或圆柱式双柱，均为高桩承台，基础为14根35cm×35cm打入桩群桩基础。 图1 傅家嘴大桥老桥总体立面图 1999年江西省交通厅对105国道改造时，因该桥当时使用状况尚好，仅对原老桥桥面进行了重新铺设，并于老桥下游侧增设一幅桥以加宽桥梁，新增设桥梁上部构造为22m普通钢筋砼T梁，下部构造为φ1.4m钻孔灌注桩配φ1.2m的双柱式墩。新增设桥梁于2001年建成通车。 经多年使用，傅家嘴大桥老桥桥面破损极其严重，主梁亦存有不同程度的病害，已严重影响了该大桥的正常使用和安全性。因此，对原老桥部分进行了结构检查、结构检算和加固改造处理。 1 结构检查要点 1.1桥面系检测 经采用水准仪对全桥17个断面（每个断面各为3个测点）进行了测量。从现场检测情况可看出： 老桥桥面破损相当严重，基本全幅桥面呈龟裂状，已严重影响了大桥的正常使用；桥面坑坑洼洼，纵向呈波浪状，增大了车辆行驶时对主梁的冲击系数。 1.2结构尺寸复核 大桥各结构尺寸检测结果表明：大桥各部位实际尺寸与原设计尺寸基本相符。 1.3主梁结构病害检测 现场对大桥主梁进行了详细的结构检查，经综合分析，大桥主梁存在以下几种主要病害：1、大桥主梁支点负弯矩区附近顶板横向贯穿裂缝较多，平均每个桥墩支点附近顶板均有4～6条横向贯穿裂缝，裂缝宽度在0.1～0.4mm之间，并有白色晶体析出；2、双悬臂主梁及挂梁跨中附近裂缝多且细，部分裂缝超宽，已影响到大桥的使用安全与耐久性；3、主梁局部因砼碎裂，钢筋外露而锈蚀；4、主梁上、下游侧翼板下缘大面积钢筋外露、锈蚀严重，已严重影响大桥的使用安全与耐久性。 1.4人行道及伸缩缝检查 人行道及伸缩缝检查，其病害：1、大桥人行道栏杆、扶手被车辆撞击，损伤相当严重；2、悬臂人行道下缘钢筋外露面积较大，钢筋锈蚀较为严重；3、全桥伸缩缝已完全损坏，仅用沥青铺装连接和维持。 1.5砼检测与评定 1.5.1砼碳化深度检测与评定 考虑傅家嘴大桥上、下游侧面受风、雨及环境影响大，因而本次砼碳化深度检测测区选定在主梁上、下游侧表面。用酸碱指示剂（1%的酒精酚酞）滴在大桥结构砼新鲜的开凿面上，测定出砼碳化深度值。由所测砼碳化深度结果可知，主梁与墩柱砼碳化层较厚，已基本接近主梁与墩柱内主钢筋的砼保护层厚度。 1.5.2砼强度检测 对主梁、桥墩砼强度分别进行现场检测，检测方法采用目前我国使用较广的“超声—回弹综合分析法”，即现场同时测量砼超声传播速度与回弹值，以确定砼的实际抗压强度，并用我省同年代修建的其它砼桥梁的超声—回弹、抗压试验结果进行修正。由测试结果可看出，傅家嘴大桥主梁及墩柱砼实际强度值均高于原设计值。 2 结构检算要点 2.1建模假定与检算过程 2.1.1建模 建模采用的结构尺寸系依照原设计图纸及现场检测所得资料进行理论上的分析计算； 2.1.2分析计算 考虑到全桥结构对称性和结构受力特性，取边跨简支悬臂梁及挂梁进行分析计算，把牛腿处截面作为铰接处理，将结构离散成24个单元、26个节点； 2.1.3主梁 主梁砼仍采用原设计标号M-170#（老标号）； 2.1.4计算活载 计算活载分别按汽车-15级，挂车-80（加固前）和汽车-20，挂车-100（加固后）两种情况进行结构计算，考虑了全部恒载，砼升温、降温±20℃； 2.1.5计算依据 采用广州市政设计研究院《桥梁结构静动力辅助设计系统BRCAD5.0》进行计算，并用交通部公路科研所编《公路桥梁结构设计系统GQJS》进行复核，二者计算结果相吻合。 2.2结构检算结果 在汽-20、挂-100和汽-15、挂-80两种荷载作用下，1号桥墩支座处截面5，简支梁悬臂段跨中截面11，2号桥墩支座处截面17，挂梁跨中截面24等的设计配筋结果及结构实际配筋情况列表如下： 表1 汽-20、挂-100 节点 号 计 算 配