混合式空气悬架设计.pdfVIP

维普资讯 g一『 · 设计 ·计算 ·研究 混 合 式 空 气 悬 架 的 设 计 东风汽车工程研究院 陈耀 明 b；、 { ． [Abstract] Designandcalcu]ationofcompoundairsuspensionispresentedinthisartic]e． Forthedesig~affrontsuspension，aiTpocketisrnostl?locatedonthetop ofmiddlepositionofa semiellipticalleafspring；andforthedesign ofrearsuspension．airpocketismostly placed onone endoftheleafspring．Themathmaticalexpressionsofthecompound airsrspension forthedesign arealsogiven． ／ 摘【要】 介绍了混合式空气悬架的设计与计算。前悬架设计多数采用空气弹簧直接布置在半 ‘椭圆钢板弹簧中部的上方；后悬架设计多数采用空气弹簧布置在钢板弹簧的一端 。对混台式空气 悬架 的计算公式也怍了介绍。 √ 主题词 ：空气悬架 汽车 设计 混合式空气悬架，指的是空气弹簧与钢 的功能，大大简化了结构。 板弹簧混合在同一悬架系统中，其 中钢板弹 一 、 空气弹簧直接布置在板簧中部 簧主要用作传力导向杆系，但也作为弹性元 上方 的悬架设计 件承受部分垂直载荷。 混合式空气悬架的结构形式之一是采用 当今的豪华大客车 已普遍采用空气悬 纵置半椭圆钢板弹簧，而空气弹簧直接布置 架 ，但多数仍沿用非独立悬架 。就非独立式空 在板簧 中部的上方，如图1所示 这种结构实 气悬架而言，其结构形式主要有三种。 质上是板簧与气簧并联，多数用在前悬架。 ①纵置 四连轩机构 ，采用v形上杆 。 该悬架设计要点是； ②纵置单臂机构 ，为A形架形式。 1必须核算并保证板簧的纵扭强度，对 ③钢板弹簧与空气弹簧混合形式 于前悬架 ，主要核算在最强制动时的纵扭强 混合式空气悬架的主要结构形式及其协 度，同时核算纵扭角，保证气簧上 、下座的相 点是 ： 对转角在允许值之内。 ①对于具有纵梁或类似纵梁的客车底 为了减小纵扭力矩 ，应将板簧布置在离 盘 ，结构布置 比较方便，受力也比较合理。 地低一些的位置 ，也就是采用落差较大的前 ②对于传统的工字型锻造前梁和铸造后 粱，采用少片变截面簧 (减少板簧根部总厚 桥壳，不需要进行改造，可直接装置空气悬 度)，或将板簧布置在前梁之下 当然．后者就 架： 要改变前梁的传统结构。 ③某些车型根据用户选择，需要钢板弹 2．板簧刚度应选取尽可能低，使气簧刚 簧悬架与空气弹簧悬架并存时，在设计上应 度 占总副度的比例较大，以获得较好的等频 具有最佳的互换性 性。最简单的办法是在保证纵扭强度所需的 ④当采用四分之一椭圆钢板弹簧作为导 根部总断面