液力变矩器机械无级变速器自动变速汽车综合控制策略的研究.pdfVIP

第39卷第2期 机械工程学报 Vol39 No．2 2003年2月 Feb 2003 CHINESEJOURNALOFMECHANICALENGnVEERING 液力变矩器一机械无级变速器自动变速汽车 综合控制策略研究+ 孙冬野秦大同 (重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044) 摘要：针对采用液力变矩器作为汽车起步和低速行驶时的调速装置，金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置 的双状态无级自动变速汽车，在液力变矩器台架试验的基础上，建立了双状态无级自动变速汽车的动力学仿真模 型和金属带无级变速传动系统的综合控制镱略，分析了分段加速行驶过程中，汽车液力变矩器和金属带无级变速 器速比的变化规律，为开发设计双状态无级自动变速汽车提供理论依据。 关键词：汽车液力变矩器无级变速传动控制 中图分类号：THl32 本文以重庆长安1．0L小羚羊轿车为例，通过 0前言 对JL472QI发动机和与之金属带无级变速传动相 匹配的液力变矩器的试验测试，着重分析汽车分段 金属带无级自动变速汽车最早是1987年出现于加速过程中液力变矩器和金属带无级变速器速比的 日本，其最初起步装置采用的是以日本为代表的电磁 变化规律，并提出相应的控制策略，从而为小羚羊 离合器和以欧洲为代表的湿式多片离合器。到了20 轿车的无级变速传动系统开发提供理论依据。 世纪90年代中期，出现了以德国ZF公司为代表的 采用液力变矩器作为起步和低速行驶时的调速装置， 1液力变矩器试验测试 金属带无级变速传动为高速行驶时调速装置的新型双 状态无级变速传动系统。该系统充分利用液力变矩器 本液力传动采用的是三元件带锁止离合器的向 对外载荷良好的自动适应性、滤波性能和过载保护性 心涡轮式液力变矩器，考虑到变矩器变矩系数K 能，有效地提高了车辆的起步动力性和平顺性，并省 在汽车起步过程中的重要性，而起步时变矩器泵轮 去了电磁离合器或湿式多片离合器复杂的起步控制系 转速为零，为避免数值结果出现无穷大，因此，与 统。同时，液力变矩器不仅用于双状态无级变速汽车 金属带和中间速齿轮速比的定义相反，液力变矩器 的起步，为充分利用变矩器的爬行和穿透特性，在汽 速比定义为涡轮转速与泵轮转速之比，即为输出转 车低速行驶时，汽车仍采用液力变矩器作为调速装 速与输入转速之比。经台架试验得其原始特性曲线 置。只有在汽车行驶速度达到某一设定车速时，为避 如图l所示。 免液力变矩器进入低效率区工作，此时将通过闭锁离 1 合器停止变矩器工作，金属带无级变速传动作为唯一 的调速装置将继续工作。 豢t 金属带无级变速传动自出现以来，受其结构的 蛊 限制，其速比变化范围只能达到5-6左右，这对目 妻o 前绝大多数汽车在确保原有动力性的前提下，还无 -o 法实现全程的最佳燃油经济性和最佳动力性控制。 而对于双状态无级变速传动系统，由于液力变矩器 变矩器速比i 参与了部分调速工作，有效地拓宽了无级变速传动 图1 变矩器原始特性试验结果 系统的速比变化范围，从而进一步改善了汽车的燃