地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术29390.ppt

3.几点体会 3.1.4 方案比选 钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，材料不占用场地，拆除后废旧钢筋可折减成本； 军用梁方案：使用周期长，如采用租赁不划算，如自购，则需周转2~3次较为有利，再则场地无堆放条件； 钢桁架方案：不属定型产品，一次性投入，如不能多次周转使用，使用价值不高，同样存在场地存放问题； 最终决定采用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。 3.几点体会 3.1.4 方案比选 支撑梁施工 路面板现浇施工 路面板顶铺沥青 半盖挖半明挖顺作法施工 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 本车站基坑距周边建筑物距离较近，加之车站设计为叠合结构，因此选用地下连续墙。地下连续墙围护结构具有以下特点： 1、刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层； 2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分； 3、可临近建筑物、构长物使用，环境影响小； 3.几点体会 3.2 围护结构型式 3.2.1 围护结构选型 地下连续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹考虑其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下连续墙的优化应全面考虑，即“此弱彼强”，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，则基坑内支撑方面则需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护结构变形增大，对周边建