基于时不变综合系数运输方式动力学模型.doc

基于时不变综合系数的运输方式动力学模型 蒋慧峰1,2，陈森发1 （1．东南大学经济管理学院，江苏，南京，210096； 2．湖北工业大学理学院，湖北，武汉，430068） 摘要：本文运用系统动力学理论和方法，建立了各种交通运输方式在综合系数为时不变时的自组织演化动力学模型。对只有两种运输方式（公路运输和铁路运输）的情形进行了稳定性分析和演化态势分析，并通过数值仿真验证了理论分析结果Dynamic Model of Transportation Modes Based on Time-invariant Comprehensive Coefficient JIANG Hui-feng1,2 CHEN Sen-fa1 (1. school of Economics and Management, Southeast University, Jiangsu, Nanjing, 210096; 2. School of Science, Hubei University of Technology, Hubei, Wuhan, 430068) Abstract: The dynamic model of the self-organizing evolvement about varies transportation modes based on time-invariant comprehensive coefficient is established with system dynamics. Then it analyzes the stability and evolvement trend of the model combined by two transportation(railway transportation and road transportation) modes and Simulation results validate ones of the theoretical analysis. The result indicate that the evolvement directions of the competition and cooperation system of two transportation modes have multi-possibility and close relationship with the competition and cooperation effect. The system can be optimized by the magnification of the cooperative effects to make the beneficial patterns occupy predominance. Key words: transportation mode; comprehensive coefficient; competition and cooperation; dynamic mode  0 引言 交通运输结构，既包括交通运输系统与外部社会经济环境之间的结构关联，又包括构成综合运输系统的五种运输方式（公路、铁路、水路、航空、管道）之间的结构比例关系。交通运输体系是一个复杂的大系统，系统结构协调配置至关重要。结构协调配置直接影响运输系统的平衡及通道内各运输项目的建设和经营管理决策。各种运输方式具有各自不同的特点和优势，有不同的功能和适合的运输范围。只有各种运输方式取长补短、有机结合才能使系统结构协调，从而使运输系统的整体功能达到最大。 到目前为止，国内外对于通道结构配置的研究较少，主要从耗散结构论和城市经济学的角度来研究城市公共客运交通结构,研究我国大城市公共客运交通的可持续发展和公共交通资源的合理利用与配置问题,以促进城市经济与公共交通、社会环境的协调发展从复杂系统的非线性动力学演化的角度研究综合运输结构的文献更是匮乏。已有的研究主要考虑各种运输方式之间的相互竞争，如文献[]从技术扩散理论出发，用生物学中的 Lotka-Volterra 方程研究了运河、铁路、公路以及航空等几种主要运输方式的生命周期，但它过于强调运输技术之间的替代而忽视了它们之间的互补，贬低了传统运输方式的作用。文献[]借用了文献[]的方法，定性分析了运输方式的涨落，仍然认为一种运输方式的衰退是科技进步所不可避免的结果。文献[]针对城市交通结构问题，通过车辆拥有量来近似交通发展规模，运用 Logistic 方程来描述公共交通和私人交通的竞争演化过程，认为竞争强度和竞争能力是调节竞争、维持较优结构的主要参数，同样忽视了协调合作的机制，而且也没有从整个综合运输系