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普惠高速公路高液限土处治及利用作者:?佚名??来源:?广东交通职业技术学院学报??时间:?2006年03月03日??点击数: 119蔡卓生 广东省高速公路有限公司 摘 要： 高液限土的处治和利用是高速公路建设中常见的问题，文中以普惠高速公路建设过程中如何结合当地地形地貌、土质特性、合理科学地应用高液限土，从经济、技术方面，并通过大量的试验，对高液限土的应用提出一些行之有效的处理方法，从而为公路建设提供了一些解决方法。 关 键 词： 高速公路；高液限土；工程利用 1 概述 　　普惠高速公路是广东省粤东地区山区高速公路项目中的一段，始于普宁市池尾镇，终点为惠来县东港镇，与深汕高速公路相接，路线全长 41 ． 34 km 。其中 38 km 分布有大量的“高液限土”，对于高液限土的整治和利用是普惠高速公路建设亟待解决的问题。 　　高液限土的液限大于 50 ％、塑性指数大于 26 ，其典型特征是遇水后不易凉晒失水，严重制约施工进度，尤其在雨季施工时该种土性的不利方面表现突出，故相关规范限定：高液限土以及天然含水量过高的土，不得直接作为路堤填料。普惠高速公路全线不良土质的各项试验指标显示，全线的高液限土大体可分为两类： (1) 花岗岩全风化及其残积坡积土 　　此类高液限土为花岗岩全风化及其残积坡积土，呈褐黄、褐红色，局部呈花斑色。残坡积土厚 1 -5 m ，局部厚达 15 m ；花岗岩全风化土厚 3 -15 m ，局部厚达 20 m 以上。液限高达 52 ％～ 78 ％ ，塑性指数为 24-33 。这种土主要分布在 K3+000-K30+700 路段。 (2) 弱膨胀土 　　此类弱膨胀土为上侏罗系 03) 泥质页岩、泥岩、砂岩的全风化土及其残坡积土，呈灰白、土黄、黄红、灰黑色；局部地段 (~NK30+767 ～ K33+601 ， K38+300 ～ K40+670 处 ) 为白垩土。 2 处治方法 2 ． 1 花岗岩全风化及其残积坡积土的处治　　原状土中的粗粒石英砂含量达 3O ％左右，筛除粗颗粒后 0 ． 5 mm 以下细粘粒含量为 46 ％～ 7O ％ ，吸水性强，失水干燥松散，但 CBR 值普遍可达 6 ％以上，局部则较低，为 3 ％～ 5 ％。该土的颗粒分布是中间少，两头多的状况，即粗颗粒和细颗粒含量多，中颗粒含量少的状况，以一组土方量大的试验为例，从土颗粒组成曲线图 l 看出：小于 0 ． 074 mm 的颗粒含量高达 49 ． 6 ％ ，大于 0 ． 5 mm 的粗颗粒为 4O ． 3 ％ ，中颗粒 (O ． 074,-9 ． 5mm ) 仅为 lO ． 1 ％。按现有规范要求，在对高液限土的判断试验过程中，粗颗粒是被筛分出来的，对粗颗粒部分未作定量分析和定性分析判断，而这些粗颗粒在工程应用中起着天然的改良作用；这种土的天然含水量在 20 ％～ 4O ％之间，饱水性高，土质含有大量的亲水性颗粒，其天然含水量为 41 ． 6 ％ ，最佳含水量 l2 ． 5 ％ ，最大干密度 1 ． 88g ／ cm ， w 产 62 ． 5 ％， CBR=4 ． 4 ％。但这种土通过适当的晾晒后是可以利用的，其最佳干密度在 1 ． 68 ～ 1 ． 92 g ／ cm 之间 ( 通过试验 ) ， 可根据液限值、 CBR 值的大小结合路基填土不同压实区域采取不同方法施工 ? 2 ． 1 ． 1 路基填方段 　　(1) 液限高于 70 ％的土质，该土不予利用，弃方换填借土处理。 　　(2) 对于液限低于 60 ％ ，但 CBR 值大于 3 ％的土可在 9O 区加以利用；对于液限在 5O ％～ 6O ％之间， CBR 值大于 6 ％的土在除去 95 区顶层土外可加以利用， 95 区顶层土须外借合格土进行封顶。 　　① 结合粤东地区气候情况，做好施工组织设计，开挖后各道工序应紧密衔接，连续施工，分段完成； 　　② 避开雨季作业，加强现场排水措施，保证地基及已填筑路基不被水浸泡； 　　③ 为降低含水量，加强晾晒，采用犁式推土机进行翻晒，路基碾压时，保持在最佳含水量时进行； 　　④对于因来不及晾晒到最佳含水量而天气变化时，必须在下雨前抢先进行强制压实，然后在天气晴时再翻晒； 　　⑤ 为解决特殊路段因含水量高，压实度又能满足规范要求，但当含水量降低后路基出现收缩干裂的填筑路段，采用羊角振动压路机进行强化处理： 　　⑥ 严格控制松铺厚度，松铺厚度控制在 25cm 左右： 　　⑦ 保持大段填土—平整—压实的流水作业，保证自然土有足够时间进行土体含水量自然蒸发，以减少高液限土的含水量； 　　⑧ 对于过水稻田路段，在填筑路基时，换填一层 60 cm 的砂垫层，以利排水，确保底层强度； 　　⑨路基填筑至顶层时，填筑一层合格土进行封顶。 2 ． 1 ． 2 路基挖方