雷克萨斯CT200h混合动力系统技术培训课件.pptVIP

* 蓄电池盖锁扣可防止技师忘记拆下维修塞把手。 只有蓄电池盖锁扣解锁时，才能拆下 HV 蓄电池。 * EV 行驶模式指示灯（新设计）- EV 行驶模式指示灯告知驾驶员已进入 EV 行驶模式。- 在 EV 行驶模式下，车辆如同电动车（仅由电动机驱动）一样行驶。 EV 指示灯- EV 指示灯通过亮起指示灯告知驾驶员车辆处于 EV 行驶模式。 ECO MODE 指示灯- ECO MODE 指示灯告知驾驶员已进入环保行驶模式。- 此模式缓和对加速踏板操作的响应，以支持环保驾驶。 SPORT MODE 指示灯- SPORT MODE 指示灯告知驾驶员已进入运动模式。- 此系统通过增加加速踏板开度中间范围对应的原动力，使之大于正常模式，进而优化加速性能。- 此外，与 TRAC (TRC) 和 EPS 协同工作，改变这些控制的特性，使之适合运动型驾驶。 * 夜间在居民区附近或在有棚的停车场内，EV 行驶模式可实现低噪音并减少废气排放。 混合动力车辆在正常行驶时具有最佳的燃油经济性（综合使用汽油发动机和电动机的动力行驶）。 频繁使用 EV 行驶模式可能会降低燃油经济性。 * * 通过优化燃油经济性的控制，ECO 行驶模式控制对行驶性能、空调性能和燃油经济性性能进行平衡。 在 ECO 行驶模式的控制下，空调放大器总成将空调系统的性能限制在规定状态下，从而提高燃油经济性。 * 此外，与 TRAC (TRC) 和 EPS 协同工作，改变这些控制的特性，使之适合运动型驾驶。 * * 中央空气囊传感器总成通过直线连接将空气囊展开信号发送至动力管理控制 ECU (HV CPU)。 * * * * 辅助蓄电池的类型 S46B24R：-A、-V 和 –W（寒冷地区技术规范）- 与 PRIUS (ZVW30) 相同 S34B20R：-W * * * 安全注意事项 进行 HV 蓄电池充电操作之前，务必遵守所有安全措施。 关闭电源开关，并使钥匙远离上车和起动系统的车内检测区域。 从辅助蓄电池负极端子上断开电缆。 检查绝缘手套。 拆下维修塞把手。 等待 10 分钟或更长时间，使逆变器总成内的高压电容器放电。 测量逆变器端子电压（0 V 检查）。 用乙烯绝缘带绝缘断开的高压连接器。 * * HV 蓄电池高压电缆和带转换器的逆变器总成之间的连接部位有互锁开关。 因此，确保互锁装置完全接合后再对 HV 蓄电池充电。 * * * * 可用 2 种方法激活检查模式，一种使用检测仪，一种不使用。 激活检查模式（使用检测仪）- 从检测仪菜单选择：Powertrain Hybrid Control Active Test Inspection Mode – 2WD Inspection- 检查并确认多信息显示屏上显示“Maintenance Mode”。 然后在踩下制动踏板的同时将电源开关切换至 READY-ON 状态。 检查模式期间 组合仪表中的 READY 指示灯和打滑指示灯亮起。 * * 高压的绝缘与隔离 每条高压电路的正极和负极端子都与车身搭铁绝缘。 所有高压电缆均采用橘黄色护套，以便于客户和技师分辨。 所有高压装置（HV 蓄电池、带转换器的逆变器总成、混合动力传动桥等）和高压电缆均配备有外壳或护套。 * * * * * MG（电动机发电机） * * IPM：智能功率模块 IGBT：绝缘栅双极晶体管 * 图示为帕邢曲线（帕邢定律）。 该定律的主要内容是气体中的平行平板电极的击穿电压是气压和间距的函数，通常表示为 V= f (pd)，其中 p 为气压，d 为间距，f 为比率。 * * 动力模式选择为 READY-ON 状态时，该冷却系统（带电动机的 HV 水泵）始终处于激活状态。 逆变器的散热器（HV 散热器）位于空调冷凝器的上方。 * * 测量排放冷却液的体积，并以大于该数量的冷却液进行更换（作为放气操作的参考）。 * 提示：水泵发出大的噪音和储液罐内的冷却液循环不良表示冷却系统内有空气。 * * * * * * 注意： 将拆下的维修塞放在自己的口袋内，以防自己对高压零部件进行作业时其他技师误将其重新连接。 * 注意： 拆下维修塞之后，等待 10 分钟或更长时间以使高压电容器放电。 * * * 用胶带或同等产品（非残留性）遮盖连接电缆的孔，以防异物进入。 * 进气口位于后排座椅的右侧 * * * 鼓风机电动机采用大功率无刷型电动机，并优化了鼓风机壳的内部形状。 从而减小了鼓风机的噪音。 * HV 接线盒总成包括系统主继电器（SMR [SMRB（正极侧）/ SMRG（负极侧）/SMRP（负极侧）]），预充电电阻器和 HV 蓄电池电流传感器。 高压电路的工作情况-驾驶员试图使车辆处于 READY-ON 状态时，SMR 按下列顺序工作：