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汽车车身装焊误差产生的原因分析及控制 1 前言) 汽车生产是大批量的生产, 装焊质量的高低直接影响到整车的外观 质量和性能、工厂的产量和经济效益。在汽车车身装焊过程中, 由于 诸多方面因素的影响, 造成了组焊件以及白车身装焊精度的误差。装 焊误差有些较小, 对质量不会造成明显的影响有些超过了规定值, 就 会产生不良影响。为了保证汽车生产的高质量、快节拍和低成本, 因 此很有必要对汽车装焊误差产生的原因进行深人和全面的分析, 并 采取措施进行有效的控制。 2 装焊误差产生的原因及控制) 汽车装焊误差产生的原因有很多, 主要涉及到产品设计、焊接夹具、 零件、焊接变形和操作过程变形五个方面。对产生装焊误差的各方面 因素进行合理的、综合的控制, 即可有效地减小装焊误差。 2.1 产品设计 设计质量决定了产品的固有质量, 保证产品质量必须从产品设计开 始。从工艺角度来讲, 即产品的工艺性要好, 包括冲压工艺性、装焊 工艺性、装配工艺性及外观成形工艺性等, 它们是互相联系又互相制 约的, 要综合起来考虑。评价一个产品的工艺性时, 首先要分析该产 品结构是否有足够可进行分解装配焊接的工艺分离面。其次, 在冲压 工艺允许的情况下, 应尽可能减少车身零件的分块, 尽量采用整体结 构, 特别是对不容易保证结构尺寸或尺寸要求较高的焊接结构要尽 量采用整体冲压件, 如整体门框、整体侧围护面及整体前风窗框等零 件就采用整体冲压工艺, 以减小装配误差和焊接变形。此外, 冲压件 的结构和形面设计, 装配孔、工艺孔的安排布置及焊接接头的设计也 要合理, 这样可以很好地进行定位和装焊, 从而减小装焊误差。产品 设计时还要考虑到焊接方法的采用, 在满足结构的使用性能的前提 下, 应尽量降低板厚, 使焊接接头的设计尽量采用电阻点焊方法, 以 减小变形, 且接头的设计要有利于焊接操作。在满足结构形状刚度和 强度的前提下, 还要使焊接量降到最少, 以减小焊接变形。最后, 产 品设计时设计基准应与装配基准或加工面基准重合, 或者说有装配 关系的相邻结构面应选择同一设计基准, 这样有利于焊接夹具的设 计和保证装焊精度。我厂现在生产的微型厢式车比以前生产的微型厢 式车在产品设计的很多方面都有所改进, 产品的工艺性要好得多, 因 此装焊质量也就比较容易保证。 2.2 焊接夹具 在产品设计完成后, 焊接夹具是保证车身装焊精度的最重要的因 素。焊接夹具的作用是保证所属装焊零件之间的相对位置和焊接件的 尺寸精度, 减少装焊过程中焊接件的变形, 提高装焊生产率。焊接夹 具主要由定位装置、夹紧装置以及夹具底座构成, 装夹定位和夹紧、 焊接和取出构成了整个装焊的过程。在焊接夹具设计、制造、调整、 使用和维护等各个环节都存在着产生装焊误差的因素。 焊接夹具设计焊接夹具设计时, 最重要的是选择各零件的定位基 准。定位基准选择是否合理的标准是能否保证定位可靠、精度高、方 便装配与焊接, 以及有利于简化夹具结构等。根据基准重合原理, 一 般应选择零件上重要的装配孔、工艺孔和装配面做定位基准。 其次, 根据定位基准传递的一致性, 一整套装焊夹具的定位基准的选 择, 也应具有继承性和统一性。定位基准和定位孔、定位面的选择还 要考虑到对总成尺寸的影响要尽量小, 以减小总体尺寸的累积误 差。此外, 夹具的设计基准与产品的设计基准或装配基准应重合, 这 样可以消除由于基准不同而产生的尺寸误差, 简化装配协调关系, 提 高装配精度。 组成汽车车身的零部件大多是薄钢板冲压件,刚性小、易变形, 仅靠六 点定位规则定位, 无法保证其位置和形状, 因而通常采用工件表面或 形面过定位的方式定位。当零件尺寸比较吻合, 过定位支承与工件间 存在的间隙在许可的范围内时, 过定位支承实质上还起到校验稳定 零件的作用同时, 一定数量的定位装置与夹紧装置的配合还可起到 减少装焊过程中变形的作用, 因此过定位在夹具设计上是既允许又 必要的。但是, 过定位并非越多越好。此外, 焊接夹具的结构要方便 工人操作, 在满足使用要求的前提下, 尽可能不要复杂国