基于可拓法报废汽车逆向物流供应商选择与评价模型的研究.pdfVIP

第22卷 第6期 武汉理工大学学报(社会科学版) Vol-22No．6 Wuhan of Science December2009 2009年12月 UniversityTechnology(SocialEdition) 基于可拓法的报废汽车逆向物流供应商 选择与评价模型研究 贺团英，马天山 (长安大学经济与管理学院。陕西西安710064) 摘要：依托绿色供应链理沦，蕈点研究了在EPR约束下和汽车制造商主导的联合经营模式下，汽车制造 商如何选择报废汽车逆向物流供应商的问题。提出了基于可拓评价法的评价模型。构建了报废汽午逆 向物流供应商评价指标体系，利用层次分析法和可拓评价法相结合的方法，对报废汽午．逆向物流供应商 进行评价与优选，并结合案例进行J，实证分析。 关键词：可拓评价；报废汽乍；逆向物流；评价体系；物元 中图分类号：F252文献标识码：ADOI：10．3963／j．issn．1671-6477．2009．06．010 方式：自营、联合经营、外包|4】。在自营和联合经 一、问题的提出 营模式中，制造商足fnl收业务的直接经营者；在外 包模式中，制造商承担组织协凋工作。报废汽车 随着2006年《汽车产品回收利用技术政策》结构复杂，零部件成千上万，回收工作不能仅靠第 的出台和2009年1月1日起《中华人民共和国循 三方完成，需要借助原制造厂商的技术能力。在 环经济促进法》的实施，生产者责任延伸制度(简 美国、加拿大及欧盟等发达国家和地区，报废汽车 称EPR)约束下报废汽车回收问题逐渐成为我国的回收工作一般是由汽车企业负责，因为由汽车 学者关注的焦点。EPR是传统的污染者付费原 企业负责报废汽车的回收，无论从技术成熟性、经 则的深化和延伸，它要求生产者不仅要对生产过 济性还是从产业规模来看，都更具比较优势。本 程中产生的环境污染负责，而且要对产品在整个 文借鉴发达国家逆向物流运作模式，结合中国的 生命周期内的环境影响负责。大连理工大学赵一 同情和国内学者的观点，采用汽车制造商主导的 平在文献中提出：我国的特殊国情以及汽车回收 联合经营模式。在汽车制造商主导的联合经营模 体系现有水平决定了我国实施EPR需要克服更 式下，汽车制造商如何选择报废汽车回收处理商 多复杂的实际问题L1]。同济大学刘洁在2007年 和逆向物流服务提供商(本文将二者统称为逆向 对报废汽车问题进行了探索性研究，并提出：报废 物流供应商)，便成为其逆向物流业务成功与否的 汽车回收体系应采用汽车制造商一体化模式[2]。 决定因素。而目前关于报废汽车逆向物流供应商 王岩进一步提出筹备建立中国PRO机构(PRO选择评价的研究很贫乏，本文正是从这一研究局 机构是一个以生产者为核心的联合体，政府在其 限性出发，在前述研究的基础上，针对报废汽车逆 中起指导作用)的工作畅想心]。 向物流供应商的特点，采用层次分析法(AHP)和 一旦实施EPR，必须考虑选择何种逆向物流 可拓评价法相结合的方法，结合理论分析和实证 模式来体现其责任延伸问题。从目前研究来看， 检验，提出了报废汽车逆向物流供应商评价指标 在EPR下逆向物流回收模式的选择主要有三种 体系与优选方法，为汽车制造商选择逆向物流供 收稿日期：2009—09—27 作者简介：贺团英(1969一)，女。山西省文水县人，长安大学经济勺管理学院博士