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迷失 !丰田，还是精益制造 本刊记者 l刘琪 对“于丰田汽车事件 ，中国汽车企业 丰田之错 扩张的压力，短平快改变了以往的稳妥做 也要意识到，要重视产品质量，不能光想 丰田到底错在哪里? 目前丰田被各界 法。现在丰田的问题，并不仅仅是一个 “突 着降成本。”两会期间，全国人大代表、工 诟病最多的失误在于，它近几年过分追求 然加速失控”的问题 ，而是反映在了多个 信部副部长苗圩对持续升温的丰田召回门 规模扩张，而忽略了质量控制。 车型上多种原因的综合性问题。 事件做 出这样的回应。 2001年起丰田以每年增加 50万辆生 “手机产业需要花费一年年或者半年 据悉 ，从2010年 1月下旬开始，因 产能力的速度在快速扩张，导致的必然结 来推出新产品，完成从设计、测试、制造 油门踏板等问题 ，丰田汽车先后宣布从美 果就是产品质量的降低和用户的不满。丰 到推出的完整的过程 。对于汽车业，这个 国、加拿大、欧洲和中国召回共计近445 田频繁发生召回的产品大多集中在2005～ 周期可能要7年。而在飞机行业，一个新 万辆汽车，加上去年 l1月从美国市场召回 2007年 ，而这正是丰田汽车销售膨胀最为 机型的成熟则需要几十年的时间。”刘巳 的凯美瑞、普瑞斯等车型共计约420万辆 ， 迅速的三年。 洋认为 ，为了应对快速扩张，丰田加快了 丰田公司的问题车辆在700万辆以上 ，超 “生产能力的快速扩张是丰田危机产生 新车的推出频率，缩短产品生产周期 ，就 过其去年全球698万辆汽车销量的水平。 的根本原因。伴随着丰田公司在世界汽车行 必然会出现问题。 “在丰田危机的出现之后，在我头脑 业内的地位逐步上升，丰田公司高层的经营 慧聪研究院汽车事业部研究总结朱 中的第一个 问题就是，这么大的危机到底 策略发生了变化，渐渐脱离了丰田传统质量 彦 昆认为，也不排除美国为了保护本国民 是源 自丰田管理层 的错误，还是丰田生产 第一、安全第一的经营理念。”正略钧策管 族产业 ，打压竞争对手，而采取了强硬的 系统的错误?”三星经济研究院企业战略 理咨询台伙人张肜臻表示，随着丰田公司规 态度， “丰田召回门是内外因综合导致的 组研究院首席研究员刘巳洋说， “这次危 模的不断扩大，管理层次及管理人员的大幅 结果，丰田出事时必然的，油门踏板仅仅 机并不能证明是丰田生产系统的问题，而 增加，使得丰田公司运营体系的信息反馈系 是压死骆驼的最后一根稻草”。 是丰田管理层的问题。” 统运行缓慢，对市场发生的质量异常应对迟 在中国信息化研究中心 (1IIC)进行 缓，这也导致了危机的持续积累。 反思精益制造? 的小范围调查中，上述观点为大多数企业 丰田有一个非常重要的原则，就是 在汽车业发展的历程中，经历了福 管理者 、专家所认同。但是，对于丰田召 “不在全新的工厂，用全新的员工去生产 特时代、通用时代以及TPS(丰田生产方 回门的根本原因，以及对精益制造的新反 一 种全新的车型”。这对于保证产品的装 式)时代。福特模式通过有效的生产过程 思，依然观点纷纭，尚待理清。 配质量 ，是非常重要的。但是，迫于快速 分解，创造了汽车业大规模工业流水线的 6O 中国信息化 I2010．3．20 生产模式，缺点在于千篇一律，而通用模 精“益制造本身是非常好的理念 ，应该是 验的同时，我们也应该打破对 日系企业的 式则创造了差异化、集团公司化的时代。 丰田在操作上出现了问题。”在何山看来， 迷信。因此 ，会有一种新的管理模式取代 TPS可以被视为对前两种模式的改进，并 精益制造 已经不是5年前的提法，当时还 精益制造 ，而且最有可能就是在中国，这 带有着东方文化的特色。 在提 JIT (JustInTime)及并行协同， 只是时间