W-CAR型动力总成悬置动态特性仿真及分析.pdfVIP

W-CAR 型动力总成悬置动态特性仿真分析 摘 要 发动机是汽车的主要振源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影 响，合理的汽车动力总成悬置系统的设计可以明显的降低汽车动力总 成和车体的振动。动力总成的激振主要来至于两方面：一个是垂直方 向作用的道路与车轮输入的激励、发动机怠速时的点火脉冲，其频率 通常在 30HZ 以下；另一个为不平衡的发动机二阶惯性力，其频率范 围为 25-200HZ。发动机通过悬置元件安装在车架上，悬置元件既要 有效的限制动力总成在车架上各方向的位移，保证动力总成的正常运 行，又要有效地隔离振动在动力总成和车架之间的传递，其特性直接 关系到发动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。合理的 悬置不但可以减小振动、降低噪声以改善乘坐舒适性，还能提高零部 件和整车寿命。有效地隔离发动机的振动向车架的传递是汽车设计的 一个重要问题，因此对动力总成悬置系统的研究就有必要且很有意 义。 本文首先介绍了发动机悬置系统的发展历程，从侧面看出人们对 悬置设计的重视，同时介绍了发动机悬置的典型结构和工作原理，以 此为依据，借助ADAMS软件对W-CAR四缸发动机悬置模型进行 Vibration模拟仿真分析与实验研究，分析比较了不同悬置对W-CAR 发动机振动向车体的传递，从而得到较理想的悬置性能参数，为W-CAR 四缸发动机悬置设计提供了设计依据。 关键词：发动机悬置，动态特性，隔振，仿真分析 SIMULATION ANALYSES OF DYNAMIC CHARACTERISTICS OF W-CAR POWERTRAIN’S MOUNT SYSTEM ABSTRACT The engine is a main source of automotive vibration, which takes an important influence on automotive comfort. Proper design of automotive powertrain’s mount system would greatly reduce the vibration of automotive powertrain and body. The automotive powertrain’s vibration main originates from two ways: one is the road surface random exciting and engine’s ignition impulse while idle speed. Its frequency is often under 30hz. The other one is engine’s imbalanced two-stage inertia force. Its frequency is between 25hz to 200hz. The automotive powertrain was fixed on chassis via mount system. The powertrain’s mount system not only effectively must limit powertrain’s displacement on chassis to ensure rational operation of powertrain but also sufficiently need isolate vibration transfer between powertrain and chassis. The characteristic of mount affect entire-car vibration and noise. The reasonable design of mount not only may reduce vibr