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大连春季一次平流海雾天气过程分析 于佳松 顾成恺 李革 中国民用航空大连空中交通管理站，大连市，辽宁省 116033 摘要：本文从天气形势背景、水文气象条件等方面分析2012 年4 月下旬发生在大连地区的 一次平流海雾过程；重点探讨大连地区春季海雾的形成机制与大雾形成的水汽来源等问题。 在东南风的引导下，暖湿空气流经冷的海面是成雾的主要机制；天气形势稳定少动是这次大 雾天气持续时间较长的主要原因，最后尝试引入平流海雾的预报指数ASFI （Advection Sea Fog Index），为大雾的预报提供可参考的结论。 关键词：海雾 气温 海水表面温度 水汽通量 ASFI 1 引言 海雾是一种典型的海洋性灾害天气，海雾形成以后在适宜的风向作用下向沿岸扩散，严 重影响航海及飞行安全。海雾研究中的一个重要问题是海雾的形成机制,它对海雾预报有重 要的意义。海雾过程是相当复杂的,影响海雾形成、强度、空间分布及持续时间的因素很多, 平流、湍流混合、长波辐射冷却、海面水温分布、盛行风大小、低层空气稳定度和水汽含量 [1-3] 等对海雾的形成都起着重要作用 。根据海雾生成的过程方式和形成机制，可以把海雾分 为，平流雾、混合雾、辐射雾和地形雾。其中又尤以平流雾出现最多，影响最大。影响大连 [4] 的海雾主要为暖空气流经黄海冷水面时形成的平流冷却雾，海雾发生时多为东到东南风 。 2012 年4 月23-24 日两天，大连地区出现长达两天的大雾低云天气，给机场航班造成巨大 影响，两天来造成航班取消、备降和返航共422 架次。目前对影响大连的平流雾的研究多只 [5] 利用气象资料进行分析 ，很少有结合海温资料分析平流海雾生成机制的。本文采用NCEP 再分析资料对2012 年4 月发生在大连的一次平流海雾进行分析，探讨大连春季平流雾的生 成机制，尝试引入一个平流海雾的预报指数ASFI （Advection Sea Fog Index），为大雾的 预报提供可参考的结论。 2 资料来源 采用GOOS ( Global Ocean Observing System) 日平均海温资料和NCEP(National Centers for Envi-ron2mental Prediction ) 的FNL ( Final Analysis Data) 全球客观 分析资料对海雾期间天气形势进行分析；风云2D 的可见光云图用来确定雾区范围；大连国 际机场VAISALA 气象自动观测系统的单站观测资料用来确定气象要素的变化情况。 3 天气分析 3.1 天气过程回顾 2012 年4 月21 日，大连地区受高空槽影响出现降水，小雨一直持续到22 日09 时（北 京时,下同)；随着降水的减弱，大连机场主导能见度在22 日05 时首次降低到3000 米以下。 图1 所示为22 日05 时至25 日07 时大连机场能见度和低云高度的变化情况，从图1a 中可 以看到，22 日白天大连机场的能见度较好，夜间机场出现轻雾天气，能见度最低为1500 米。 23 日白天，大连机场能见度在1500-2500 米之间波动，并在晚间20 时降低到1000 米。从 图1b 可以看到，此时机场出现云底高60 米的低云；在24 日的大雾期间还伴有毛毛雨现象。 大雾天气一直持续到24 日23 时，南方气旋北上，逆温层遭到破坏后，能见度才迅速转好。  于佳松，1989 年12 月，男，助理工程师，从事航空气象预报工作 图1 22 日05 时至25 日07 时大连机场能见度和低云的变化情况 (a 图为能见度，b 图为5 个量以上低云云底高) 3.2 天气形势分析 图2 为大雾期间700hPa 高空天气图。23 日08 时东亚地区中高纬度位势高度场形势为 两槽一脊，高压脊位于我国东部，大连地区刚好处于高压脊中间位置。东部槽在21 日给大 连地区造成降雨天气，现已经东移至日本海一带。西部槽分为南北两支，北支位于贝加尔湖 一带，表现为一低涡，槽后有冷空气不断补入，表示该槽仍在发展阶段。南支槽位于我国西 南地区，处于发展阶段。在大连上游地区存在暖脊，在西南风的引