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第十一章 AT供电系统 自耦变压器供电方式 (AT) Auto-transformer 日本铁路为防止通讯干扰，在实行交流电气化的前期，在牵引网中普遍应用了BT供电方式。 但当高速、大功率机车在这种电路中通过吸流变压器分段时，在受电弓上会产生强烈电弧，为了克服此缺点，后来发展了一种新的牵引网供电方式—自耦变压器供电方式，AT间隔为10km左右。 自耦变压器的工作原理 原边和副边共用一部分绕组的变压器称为自耦变压器。可设想为从一台普通双绕组变压器演变而来。 1.电压、电流关系 其原次边的电压、 电流关系与双绕组变压器一样。 2.容量关系 对于双绕组变压器， 原绕组容量就是变压器的输入容量，副绕组容量就是变压器输出容量，都等于变压器的容量。 对于自耦变压器，变压器容量与绕组容量不相等。 Auto transformer A step-down auto-transformer: the voltage at the input is the sum of the voltages on the series winding and the common winding, while the voltage at the output is just the voltage on the common winding. Voltage and Current Relationship in an Autotransformer Auto-Transformer feeding system The Apparent Rating Advantage of AT SIO is defined to be the input and output apparent powers of the transformer. However, the apparent power in the transformer windings is Therefore, the ratio of the apparent power in the primary and secondary of the AT to the apparent power actually traveling through its windings is This equation describes the apparent power rating advantage of an AT over a conventional transformer. SIO is the apparent power entering the primary and leaving the secondary of the transformer, while SW is the apparent power actually traveling through the transformer’s windings. For example, a 32MVA AT connecting a 55kV system to a 27.5kV system: The turns ratio: The AT would have windings rated at only about 16MVA, while a conventional transformer doing the same jog would need windings rated at 32MVA. AT供电方式的特点 输入电压是输出电压的2倍，输入电流为输出电流的一半。 AT供电方式无需提高牵引网的绝缘水平即可将牵引回路的供电电压提高一倍。可以大大增加牵引变电所的间距，一般可达100km左右，减少牵引变电所的数目。 自耦变压器是并联在接触悬挂和正馈线之间的，提高了供电可靠性。 AT供电方式有效地减弱对通信线的感应影响。 大部分回流沿正馈线流回牵引变电所，减小了地中电流。同时，接触网中的电流与正馈线的电流大小相同，方向相反，两者的交变磁场可以相互抵消。因此，AT供电的防干扰性能十分理想。 §11.2 单线AT网络 假设： 忽略自耦变压器漏抗，即认为ZAT=0； 假设钢轨对地漏导为零，即不考虑短回路的地中电流； 假设接触网、正馈线关于钢轨对称布置，而且接触网、正馈线自阻抗相当，即ZC=ZF，ZCT=ZFT。 一般除了接触悬挂和 正馈线之外，还加挂一根保护线(PW) 工频单相电气化铁道的牵引供电方式 SouthWest Jiaotong University 接触线 承力索 钢轨 25kV -25kV 50kV 保护线 正馈线