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第四章 一汽大众奥迪系列 厂 牌 奥迪100 型 式 车辆VIN码 发动机型式 故障征兆 冷、热车起动困难。 故障原因及解决方法 根据故障现象分析，故障的原因可能是燃油系统保持压力不正常造成的，因此用压力表VAC1318测试发动机运转时系统压力，控制压力均正常，关闭发动机后保持压力10min后为0.34Mpa，也没有什么问题。为慎重起见，经多次测试有2次保持压力低于正常压力，原因可能有： 1)油管某处松动或老化，有漏油现象 2)燃油分配器柱塞与柱塞套的间隙过大(正常值0.001mm左右) 3)喷油嘴关闭不严 4)蓄压器蓄压作用失效 5)油泵过脏或油泵单向阀故障 根据以往经验故障多发生在油泵单向阀上，故首先对油泵进行拆卸检查，发现底部滤网处特别脏，并对其进行清洗后试车，故障依旧，随后对相应部件逐一进行检查，没有发现问题。更换了一只新汽油泵，待到第二天起动马达后试验，冷车起动有轻微好转，但效果不佳，热车依旧是难以起动。 接下来的工作就是对喷油量进行检查，发动机的喷油量由两部分组成：一个是由燃油分配器提供的燃油；另一个是由冷起动阀供冷的燃油。首先对冷起动喷油器进行检查，早晨未着车之前(水温低于30℃)拔下冷起动喷油器的线束插头，用万用表测量冷起动喷油器电磁线圈的电阻为3-5Ω，符合规定要求，接下来对冷起动喷油计时开关检查，也没有发现问题，并且冷起动喷油嘴工作正常。 在未着车的情况下，不论冷、热车打数次马达之后，拆下火花塞，却发现火花塞是干的，由此证明没有燃油进入燃烧室，既然冷起动喷油嘴工作正常，汽油泵又是新的，各级压力都以达到了规定要求，那么下面的问题只有考虑燃油分配器和各缸喷油嘴了。 燃油分配器的作用是精确地把空气流量计中感知板行程的燃油量分配给各个喷油嘴，当发动机不工作时，在控制压力作用下，柱塞处于下限位置，此时出油槽完全封闭，无燃油供给。发动机处于不同负荷工作时，感知板行程使柱塞上升到相应的不同槽孔，通过截面位置从而确定不同的供油量，如果燃油分配器内部过脏或出现其他问题，也会影响起动问题，根据修过多个分配器的经验注：因分配器是精密机件，价格昂贵没有十足把握不要拆开，防止漏油或出现其他不良后果。于是对分配器进行分解清洗，重新装复对感知板的自由行程进行重新调正正常值为１－３ｍｍ还是不见好转，问题有些棘手。听司机说油嘴刚更换过一段时间，更换后和更换前没有多大差别，难道是配件质量有问题，使起动之初嘴油嘴不能正常喷油。把五个喷油嘴拔出，接油泵继电器的３０ 脚和８７脚，打开空气滤清器的盖子，用手轻轻向上托感知板，发现喷油嘴在感知板抬 起少许时，也就是怠速的位置，有３个喷油嘴不喷油，２个喷油嘴成一根线向外喷，正常喷出的形状应成雾状分布，看来喷油嘴存在质量问题或许是因为油质太差造成的。经清洗不见效果的情况下，更换了一组合格配件，再按以上方法测试五个喷油嘴雾状良好。第二天冷、热车起动特别容易，问题解决。 厂 牌 奥迪100轿车变速箱型号为097在挂前进档位时，车速不能随油门加大而增速，有打滑现象先检查自动变速器油，油色变黑，有焦糊味，油中有残渣。然后测量主油路油压，发现油压偏低。分解变速箱，发现油泵已经摩损过大，它的间隙、侧隙都偏大，超出其标准值范围，并且一、倒档离合器的磨擦片已烧坏；三、四档离合器的接触轴承只是用一块铁圈来代替（以前是在别的修理厂修过）。因为没有轴承导致三、四档离合器的从动轴已损坏。变速箱的壳体也有点损坏，出于经济与实用考虑，决定买一个拆车件总成换上去。试车发现刚开始时，各档位的升降档都很顺利，但在踩刹车让车速降下来再加速时，各档位的升、降档就不理想了，加油到4000r/min，车速才到80km/h，感觉到加速很困难，就好像锁在三档，进不了超速档。而且第一次试车时，高压包有烧坏现象，换过了高压包。针对锁档现象，怀疑阀体有问题拆下阀体分解没有发现问题，电磁阀也正常；检查速度传感器，测它的电阻也符合标准；怀疑节气门位置传感器有问题，拆下电脑板插头，测节气门位置传感器的两插脚的电阻也正常，它能够随节气门位置的改变而变化，因此也排除节气门位置传感器，再检查档位各功能开关，发现里面脏并且接触点有些起槽，清洗、打磨后，装车路试，故障依旧；再检查电脑板到各个传感器的电路也是正常的，用修车王解码器读码，显示系统没有码储存。电脑板本身损坏了而没有储存，并且导致锁档现象，找一块同型号的电脑板换上，试车，故障排除奥迪A6采用1.8L排量R4/5VS（直列4缸，5气门）发动机急加油发动机反应迟钝，并且排气管有明显的“噗噗”声；进气管在急加速时偶尔有轻微回火症状；当把车用举升机抬起后，缓慢加油入高速档，发动机转速达3500转/分后自动回窜，车速不能超过120Km/h首先用