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二甲醚发动机非常规污染物排放特性研究1 张煜盛，郎静，莫春兰，孙海英，吴宏伟 华中科技大学能源与动力工程学院(430074） E-mail ：yszhang@ 摘 要：用气相色谱法和傅立叶红外光谱法测量了燃用二甲醚（DME）的 ZS195 柴油机 排气中的非常规污染物甲醛和甲酸甲酯的排放量，探讨了发动机结构与运转参数对非常 规污染物排放的影响。测试结果表明，在非常规排放物中，甲醛是其中的主要成分，在 较高转速和负荷工况，甲醛排放量随转速和负荷的变化趋势与未燃 HC 基本相同。在转 速一定的条件下，甲醛和甲酸甲酯排放量均随喷油压力升高而减少；甲醛排放量随喷油 提前角和喷孔直径的增大而下降，而甲酸甲酯排放量则随喷油提前角和喷孔直径的增大 而上升。 关键词：二甲醚(DME); 气相色谱法；傅立叶红外光谱法；非常规排放物 1. 引言 在石油资源紧缺和环保法规越来越严格的形势下，清洁、高效的发动机代用燃料正成为 国内外研究的热门课题。二甲醚(DME)以其优良的燃烧与排放性能，被认为是当前和后石油 时代的主导替代燃料之一。 研究表明，在DME的燃烧产物和排放物中，除法规限制的CO、UHC和NOx等常规气相排放 物外，还存在甲醛、甲酸甲酯和蚁酸（又称甲酸）等污染环境的非常规气相排放物。甲醛、 甲酸甲酯和甲酸这一类甲醇衍生物均具有一定的毒性，是较为常见的挥发性有机物（VOCs）。 空气中存在的VOCs会给人类健康带来危害，并且在光化学作用下易诱发光化学烟雾，从而严 重污染大气环境。一般来说，燃用汽油和柴油的发动机，其尾气中的甲醛、甲酸甲酯的含量 相对较少。在发动机燃用DME等代用燃料的场合，人们有理由担心其使用的环境友好性问题， 即其尾气排放是否会造成新的大气污染。为此，有必要研究发动机燃用DME的VOCs排放问题。 燃料燃烧排放甲醛的问题一直受到人们的高度关注，迄今为止，国内外对石油燃料和醇类代 用燃料的甲醛排放研究较多[1]，而对发动机燃用DME的甲醛排放研究甚少，且已有的研究多 将其作为缸内燃料部分氧化所形成的中间产物来加以考虑，主要集中于DME的低温着火机理、 高温热分解机理和高温氧化机理的计算研究。除此之外，关于DME其它非常规排放物的研究， 目前只能说是才刚刚开始，尚存在许多有待探索的问题。如甲酸甲酯、甲酸是否是继甲醛之 后的DME的主要非常规排放物，甲醛、甲酸甲酯和甲酸的排放量与未燃碳化氢之间具有何种 定量关系等还有待进一步研究[2]。至于它们在缸内和排气系统中的生成和演变，以及随发动 机结构与运行参数而变化的规律，则更是该项研究领域的一大薄弱环节。 ____________________________________ 1 本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金项目（20060487043），国家自然科学基金项目 资助。 - 1 - 由于 DME 的非常规排放物在发动机尾气中的含量甚微，且其测量也比较困难，因此，必 须采用专门的 VOCs 浓度检测方法。常见的测量方法有傅立叶红外分析法（FT-IR）和气相色 谱法(GC)。本文以燃用 DME 的ZS195 直喷式柴油机为研究对象，采用气相色谱法和傅立叶红 外分析法，开展 DME 燃料燃烧的甲醛（HCHO）、甲酸甲酯(HCOOCH3)的排放特性试验研究， 以判明发动机喷油系统参数和运行参数对甲醛和甲酸甲酯排放量的影响规律。 2. 试验装置与方法 2.1发动机试验台架 试验机由四冲程直喷式ZS195型柴油机改装而成，其原型机的主要技术参数如表1所列。 由于 DME 的饱和蒸气压高，热值较柴油低，故在柴油机燃用 DME 时，采用高压氮气直接对 DME 燃料储罐加压，使其压力始终保持在 1.5～1.8 MPa 的水平；并将油泵柱塞直径 表 1 试验发动机技术规格 由 8.5mm 加大至 9mm，喷孔直径由 0.32mm 型号：ZS195 单缸，水冷，卧式 加大至 0.35mm，以增加发动机的循环供油 缸径（mm ）×行程（mm ） 95 ×115