五峰山到西新圩航段的引航风险与对策.pdfVIP

栏 目编辑：张 弛 引 航 研 究 五峰山到西新圩航段的引 曾亚军 镇江五峰山到西新圩航段属于 口岸直水道，位于丹徒水 水船舶航行和靠离杨湾码头的海轮带来极大的不便和危险。 道下游 ，与丹徒水道紧挨相连，该航段全长约 30公里。从传统 泰州高港到镇江扬 中汽渡过江频繁。扬高汽渡一般是逢 意义来讲 ，该航段不属于条件十分复杂 ，航行十分困难 的航 正点和半点南北同时出发 ，每半小时一班 ，晚上逢正点南北同 段 ，所以其被重视 的程度远不及尹公洲航段 。其实，从近几年 时出发，每小时一班。如遇节假 日、大风或下雾过后汽渡会连 所发生的一些航行事故和多年的航行经验来分析 ，其实，该航 续发船 。 段通航环境还是相当复杂的，稍不留神就会形成紧迫局面或 春季渔船集中。在捕鱼高峰时节 ，88号浮到 91号浮有大 酿成事故 ，特别是该航段没有与之相邻 的焦 山水道和丹徒水 量相对集 中的渔船 ，且密度大、挡子小 ，给船舶安全航行带来 道的通航环境复杂，航行起来显得较容易 。正因为如此 ，这就 极 大的威胁 。 会造成驾引人员在进人该航段后在思想上麻痹大意，操作上 2．航行条件复杂 容易增大随意性，加之该航段由诸多方面的复杂性因素结合 ， 从表面上看 ，该航段要比焦 山水道和丹徒水道更宽敞一 就会增大事故的发生率。因此 ，从某种意义上来讲在该航段航 些 ，但实际上 ，下水挂机船在过五峰 山后经常不遵守定线制有 行比在尹公洲更具有危险性。 关规定 ，占据大部分下水航路并排行驶 ，常常把海轮逼到上水 航路上去追越 。而在尹公洲水域经常有海巡艇巡航，小船航行 通航环境的复杂性 比较规范 ，充分利用了现有的航道 。特别是过 了三江营以后 ， 1．通 航 环境 航道骤然变窄且弯 曲度变大，如果小船不及时转向，再遇到从 从五峰 山到西新圩全长约 30公里 ，下水航行 的航 向变化 90号浮的上水船 ，就很容易会 出现危险局面。 由过 95号浮 020度到85号浮的 175度。从嘶马树(91—1浮) 3．维护条件不如尹公洲 到万寿洲 (90浮)下水航向变化约65度 ，是整个航段 中弯曲度 目前，船长大于 145米 ，吃水大于9米的海轮经过尹公洲 最大的地方 ，下行重载船舶特别是一条龙及顶推船 队若不及 水域时都被要求 申请专项维护 ，而特种船经过该水域时除常 时转向，受落水流压 的影响会很容易落弯，从而给上水船舶航 规维护外还可再 申请一条海巡艇作专项维护。这种实实在在 行带来极为不利的影响。 的安全措施不但减轻了驾引人员的心理负担 ，而且给在尹公 该航段 内船舶交叉过江点多。除了定线制所规定 的西新 洲水域航行的船舶提供 了有力的安全保障。而落成洲弯曲航 圩航行警戒 区和太平洲上 口航行警戒 区外 ，还有几个小船 自 段就没有这样 的条件 。其实从 89号浮到91—1浮是落成洲最 然过江点。如从五峰 山船厂上水 由南向北过江及下水 由北向 弯曲的航段 ，在 9O号浮与9l号浮之间左岸一侧有许 多丁坝 南过江进入太平洲捷水道 的小船 ；由上、下 、中三个方向进出 伸出，航行条件还是比较复杂的。特别是江苏段实行 了定线制 三江营河 口的小船 ，其中以出口进入下水航道的小船对船舶 以后 ，大部分上水船包括一些顶推船队都是沿左岸一侧航行。 的航行安全威胁最大 ；进出引江河 口的小船及一条龙也非常 该处经常会看到有的挂机船不小心搁在丁坝上，因此上水挂