第三章 交通调查.ppt

三、道路占有率的检测和调查 有各车型的车长资料，可以计算空间占有率 若无，则先用现场检测器测车辆的占用时间长度，计算时间占有率 三 交通密度资料的应用 研究交通流理论和制订交通控制措施的基础数据 划分服务水平的依据 反应路上交通堵塞状况 研究道路通行能力 3.4 行车时间与延误 一、延误—实际旅行的时间与驾驶员期望的旅行时间之差，以秒或分钟计。 固定延误—由交通控制、交通标志、交通管理等引起的延误，常在交叉口发生 运行延误—由于各种交通组成相互干扰而产生。 停车延误—车辆由于各种原因而处于静止状态所产生的延误 行车时间延误—车辆本身的加减速或停车引起的与外部干扰无关。 排队延误—车辆排队时间与不拥挤条件下车辆以平均 车速通过排队路段的时间差 引道延误—在交叉口引道上实际消耗时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间差 控制延误—由控制措施引起的延误 二、延误的影响因素 驾驶员和行人 车辆 道路条件 交通条件 交通负荷 交通管理与控制 2、区间车速调查的目的： ①掌握道路交通现状，评价服务水平； ②路线改善设计依据； ③衡量车辆运营经济性（时间和车辆耗油）参数； ④交通规划中路网交通流量分配依据； ⑤交通管制及信号分配； ⑥判断道路工程改善效果的指标； ⑦交通流理论研究中的重要参数。 三、地点车速调查： 1、调查地点与时间的确定： ①了解车速分布特征及变化规律时，选择道路平坦顺