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灰通河特大桥(DK282+969)上部工程施工方案
施工概况
灰通河特大桥共计2 个T形桥台、35个圆端形墩,其中实体墩为1~11号、35号共计12个墩,坡比为28∶1,最高墩11号为27.5m;空心墩为12~34号墩共计23个墩,内外收坡,外坡比均为40∶1,12~17号墩内坡比为46∶1,墩身高度为30m~40m,18~34号墩内坡比为62∶1,墩身高度为40m~55m。。截止06年底,该桥已完成0号桥台、3号墩、5号墩、7号墩,剩余承台5个。墩身的施工作业面已完全形成,施工重心由06年的基础施工转入07年的上部墩身施工。
实体墩施工方案
灰通河特大桥的12个实体墩设计为同一种坡率,采用1套大块定型钢模,按最高墩27.5m配制,由于各墩配板高度不一致,部分墩需先进行零节段施工,其高度如下:1号墩1.5m,2号墩1m,4号墩0.5m,8号墩1m,35号墩0.5m。零节段由同坡率大截面模板施工,以方便立模墩身同等级砼灌注。墩身范围内埋设Φ16连接钢筋。
各墩施工先后顺序如下:6号、8号、9号、10号、11号、1号、35号墩。施工时间3月25日~5月15日。
墩身由测量组放出纵横十字线,由木工班弹线定出模板轮廓线。模板由吊车配合安装,一次到顶。在模型易受力薄弱的直线段设置对拉螺杆,拉杆间距上下为60cm,水平为120cm,拉杆用φ16mm的圆钢,外套D 20mm的PVC管,模型拆除后拔出拉杆,用砂浆堵塞孔。在模板中部用Φ16钢筋焊成骨架,上铺跳板用铁丝栓牢形成操作平台,用以人员进行安、拆模板,并在墩模直线段用φ16钢筋焊成踏梯,以方便工人上下墩。墩外不再另搭设钢筋钢管脚手架。
墩身砼运输由砼搅拌车运至各墩位,吊车吊砼料斗至墩内浇筑。砼灌注要保证分层均匀施工,每层厚度不超过50cm,以防模板偏移。砼坍落度控制在5~9cm之间,砼浇筑时间控制在2~3m/h之间,以防模板受压过大变形。墩身砼分二次施工完毕,第一次灌注至托盘顶,插连接筋并对砼表面凿毛,测量放线,安装顶帽钢筋和支承垫石钢筋,准确定位安装支座锚栓孔及各预留孔后,灌注顶帽砼。砼强度达到2.5MP后即可拆除模板,砼的修补与模板的拆除同时进行,修补完后立即用塑料薄膜包裹养护。
施工注意事项:
1、模板拼装各节板缝要密合,模板间要用双面胶粘贴以防漏浆,节板错台不超过1mm,否则用水泥腻子膏抹平,模板安装前需抹刷脱模剂;
2、模板沿线路方向设缆风绳,以防施工中模板板偏移;
3、砼内、边要捣固密实,保证砼的外观质量,施工中若遇特殊原因需要停盘时,必须将砼捣平,并严格按施工接缝处理;
4、顶帽要及时进行二次收面,支承垫石顶面要用水平尺收面,保证平整度,误差控制在3mm内;
5、施工中注意电气化托架,吊篮的U形螺栓、踏梯钢筋、端栏杆钢筋、避车台检查梯角钢、移梁钢筋等的预埋,以及防震落梁、墩顶围栏孔的预留;
6、墩帽模板拆除后,立即进行踏梯钢筋的焊接,以方便悬挂墩外钢筋爬梯用。
7、模板拆除前,测量组及时测放出墩中心点、垫石中心点,并检查各锚栓孔的位置、孔深及高程,超出误差及时提出整改,测量相邻两墩跨距,作为竣工资料。
实体墩主要施工机具及人员安排如下:
模板1套;
20t吊车:1台;
φ50mm插入式振捣器:4台(备用2台);
模板工:6人;
砼工兼修补:7人(其中墩内铲刨砼3人,捣固2人)墩顶指挥和打杂1人,墩下打杂1 人;
钢筋工由制作场调配安排。
空心墩施工方案
3.1翻模施工
3.1.1模板工程
灰通河12#~17#的6个墩内坡均为46∶1,外坡均为40∶1,墩身高度在30m~40m间,在吊车的作业高度范围内,因此采用一套一模到顶的翻模施工。墩身内外每节模板由6块定型钢模组成:4块弧形和2块直板,每块模板连接用D 16mm的高强螺栓连接。每节模板上均用Φ16钢筋焊成上下两层三角形支架,上铺竹夹板作为施工操作平台。直线段模板用φ16mm的圆钢,外套D 20mm的PVC管作为对拉螺杆,拉杆间距上下为120cm,水平为110cm。模板的安装与拆除均由吊车配合完成。内模可考虑利用墩内井架用2t倒链葫芦安、拆模板。
外模模板由:顶帽0.6m,托盘2m(含墩身0.5m),第1节1.4m,第2节至16节均为2m,共计42m。
内模模板由:16节构成,每节均为2m,共计32m;内模的上下倒角模单独成节。
模板的配板表如下:
墩号 墩高
(m) 外模配板高度(m) 内模配板高度
(m) 外模零节高度
(m) 内模零节高度
(m) 12# 31.5 30 24 1.5 0.4 13# 33 32 24 1 1.9 14# 35 34 26 1 1.9 15# 36.5 36 28 0.5 0.9 16# 38.5 38 30 0.5 1.4 17# 39.5 38 32 1.5 0.
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