浅析高速公路路基沉降计算方法.pdfVIP

42 工程科学 2科0蔫1O年宰第嚷2期霸乱 浅析高速公路路基沉降计算方法 高文波 (龙建路桥股份有限公司伊哈公司，黑龙江哈尔滨 150040) 摘 要 在高速公路建设过程中，软土地基路段的处理是非常关键的，为了控制施工进度 ，指导后期的施工组织与安排，考虑到软土地基 的复杂性，正确计算软土路基的工后沉降是一个重要问题，本文介绍了用于路基沉降计算的常用方法和一些新方法，并对它们的优缺点进 行了剖析，同时对各种方法的计算结果与实际情况作了比较 ，为准确计算路基的沉降量提供了方法上的参考。 关键词 高速公路；路基沉降；计算方法 中图分类号 u4 文献标识码 A 文章编号 1673～9671一2(010)012～0042—01 在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安 降量时着重于后一阶段 的沉降曲线的话 ，就可得到较好的结果。 排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计算预 双曲线配合法模型简单实用，预测值较实测值稍微偏大，偏于保 测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其 “安全、舒适、高速”的服 守，但对工程沉降预测有利。 务 目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还要避免不均匀 2．3指数函数配合法 沉降。由于高速公路在设计上往往不随地形地势而采取过多弯道，大多 指数函数配合法即在沉降时间关系曲线上，取最大横载段内的三 数时候都取直选取路线，这样路线上的地质情况就非常复杂，高填方路 点，并使三点的时间间隔相等，将三点的时间与相应的沉降代人固结度 堤和软土路基也越来越多，如何准确地预测它们的沉降量将会是高速公 的常用式U=I—ae-btl~p可得指数函数配合法的具体表达式，由于上述方法 路建设中的一个重要课题。目前用于计算沉降的方法很多 ，主要有传统 中采用了实测的三点时间和对应沉降值，该方法又称三点法，三点的选 计算方法、根据现场实测资料推测的经验公式法、数值计算法等。本文 择以沉降曲线趋于稳定的阶段，且三点间隔尽可能大最为有利，此时推 拟在对传统的计算方法作一总结的同时，侧重于对新的计算方法作一介 算的沉降值最准确。 绍。 3其他计算方法 1传统计算方法 3．1原位试验法 经典的沉降计算方法将沉降分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降 通过原位试验来确定沉降量的方法主要有：平板载荷试验法、静力 三部分。瞬时沉降包括两部分：由地基的弹性变形产生的和由地基塑性 触探法、标准贯入试验法和旁压试验法。其中平板载荷试验法主要适用 区的开展，继而扩大所产生的侧向剪切位移引起的。对于固结沉降的计 于砂土地基，该方法是对一定面积逐级施加荷载增量，并测量由这些增 算，主要采用分层总和法。次固结沉降常采用分层总和法根据里蠕变试 量所引起的沉降，可得到荷载与沉降的关系曲线，该方法通常要进行尺 验确定参数求解。最终沉降量的计算通常采用固结沉降值乘以经验系数 寸效应修正。静力触探法如标准贯人试验法是利用由大量的资料分析所 的方法 。 得到的这些试验结果与土的压缩性指标之间的关系来计算沉降。旁压试 1．1分层总和法 验法是用旁压试验得到的模量应用弹性理论得到预估沉降量，该方法将 分层总和法是先求出路基土的竖向应力，然后用室内压缩曲线或相 沉降分为二部分：由球形应力张量引起的沉降和由偏斜应力张量引起的 应的压缩性指标，压缩系数或压缩模量分层求算变形量再总和起来的方