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石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工及质量控制 崔登云 （中铁十五局集团第七责任有限公司） 摘要：论文结合邢临高速公路的施工实践，从材料的准备、现场拌和、碾压、养生等方面阐述了二灰土底基层的施工工艺，提出了质量控制检测的方法，并对常见的病害提出对策。 关键词：二灰土；施工工艺 ；质量控制；常见病防治 石灰粉煤灰稳定土（简称二灰土）作为一种半刚性混合材料，相比而言具有：水稳性好，后期强度高、整体性强、承载力高、刚度大、施工方便等特点、而且较为经济，国内外高等级公路越来越多地采用这种结构。我国北方通常采用二灰土作为底基层的结构形式，邢临高速公路在设计中也采取了这一形式，结构层厚度为18㎝。由于其材料组成的特点皆为粉状，通常采用路拌法层铺施工。施工中经常出现配合比不准确、拌和不均匀、碾压测试数据变化大、接缝不平整等质量弊病，以及出现夹层、起皮、起包、开裂等缺陷。本文结合邢临高速公路五合同的施工实践，介绍二灰土底基层的施工技术，并对常见的通病提出对策。 1 施工组织 1.1二灰土施工工序多，所用时间长，不易交叉作业，适宜路拌法施工。 1.2土质对二灰土的施工质量控制影响显著。一方面施工用土取自当地，费用低廉，另一方面，土的性质制约了二灰土的质量和工期。土的塑性指数超出了适宜稳定的范围，既影响质量，又影响工期，塑性指数过大，不易破碎拌匀，费时耗力，且影响强度、水稳性和收缩性；塑性指数偏小，粘结性不好，容易重皮，整体质量受到影响。同时，取土受到国家土地政策、当地土地资源和组织协调关系的影响。 1.3石灰粉煤灰的火山灰反应与时间和温度有关。养生温度超过270C后，随着时间的延长，由于火山反应加速作用，强度增长很快；温度低于40C，石灰粉煤灰混合料的强度基本很少发展。因此，合理地选择施工季节对二灰土强度的形成尤为重要，另外雨季对二灰土施工的影响非常大，二灰土施工工序多，持续时间长，碾压时对含水量要求高。含水量过高，碾压时易翻浆，含水量低，不易压实。在雨季，刚晾晒、摊好的土，可能因一场雷雨而变成稀泥，需重新晾晒；或正在拌和、或未整型、或未压实的灰土失效，有的需要加灰，有的需要水泥补强，不但影响了工期，还增加了工程成本。 由于二灰土施工影响因素较多，我们在组织施工时一定统筹兼顾，科学安排。从季节、工期、机械组织、选料等方面做好工前的周密计划。 2 施工工艺 2.1准备下承层.2运输和摊铺土料 ⑵运输土料，控制每车料的数量相等； ⑶推土机将土堆推开后，用平地机将土均匀地摊铺在预定的路基上，力求表面平整，并有规定的路拱； ⑷摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作； ； 。 .3运输和摊铺粉煤灰 ⑵用拌和机把土和粉煤灰粗拌一次，然后用平地机大致找平，初步用振动压路机静压一遍； ⑶用码条法备石灰，人工撒布； 2.4路拌混合料400ph；拌和深度大于40m或大于二灰土的松铺厚度10mm左右，以加强上下层之间的结合，拌和遍数以混合料均匀一致为止；采用挑沟法和EDTA滴定法随时检查拌和的均匀性深度，不允许出现花白条带和夹层；当土＞15㎜时，必须整平，稳压，再拌和。 1～3%左右），拌和机跟洒水车后进行拌和； 整型5cm耙松、补料，进行第一次找平。重复上述步骤，再次整型、碾压、找平，局部可人工找平。每次整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。整型过程中禁止任何车辆通行。碾压24h，要一次性碾压成型。压实度的检查应用灌砂法从底基层的全厚取样。压实度检测的同时，对二灰土的层厚、拌和均匀性、石灰消解情况等进行检查。1%～±3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，前两遍碾压速度控制在1.5～1.7KM/h，以后可采用2.0～2.5KM/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽。18～21吨的三轮压路机、振动加自重40T以上的振动压路机和20T以上的轮胎压路机；压实过程如有“弹簧”、松散，起皮现象应及时翻开重新拌和，及时碾压； 严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，避免基层表面破坏； 两个作业搭接时，前一段碾压时留5～8m混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和，碾压；靠近路肩部分多压2～3遍。 邢临高速公路我合同段二灰土底基层碾压组合如下表： 碾 压 组 合 组合 方式 振动压路机 三 轮 压路机3Y18-21 胶 轮 压路机 YZ25 YZ18 BWZ25D-3 遍数 静压1遍 弱振2遍+ 强振2遍 2遍 2遍 2.7 初期养护 : ①对成型的二灰土养生期间要控制交通，禁止社会车辆及施工大吨位车辆通行。 ②施工车辆要慢行，特别是洒水车车辆，注意不