初探城际公路维修——冷再生施工.pdfVIP

维普资讯 第9卷 第4期 辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学校 学 报 V0】．9No．4 2007年 12月 JOURNAL OF UAONING PROVINCIAL COLLEGE OF COMMUNlCA11ONS Dec．2007 文章编号：1008—3812(2007)04—021—03 初探城际公路维修——冷再生施工 田文波 (鞍山公路管理处，辽宁鞍山 114001) 摘 要 城际公路的维修是现有城际公路面临的一个关键问题 ，如何在不影响正常交通的情况下进行城 际 公路的维修。对已损坏的油面铣刨废弃太浪费，加铺结构层后，道路标高增加很多，增加基层材料，浪费大量的资 源，破坏环境，增加附近路网交通量，冷再生施工可以解决这些问题。 关键词 城际公路 维修 冷再生 中图分类号：15418．8 文献标识码：B 1 冷再生技术国内外应用情况概述 内，不存在传统施工方法中有时出现的较薄路面间的薄弱界 国外对沥青路面再生利用研究，最早从 1925年美国开 面。 始的，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研 2．4 不损坏路基 与采用传统施工机械修复道路相 比，冷 究。1973年石油危机爆发后美 国对这项技术才引起重视， 再生施工很少损坏路基。典型的冷再生施工，均为一次性作 并在全国范围内进行广泛研究，到八十年代末美国再生沥青 业 ，再生机的履带 (履带式再生机)在暴露的路面上只通过 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半 ，并且在再 一 次。而采用传统机械施工时，路基将承受频繁的高应力载 生剂开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究也 日 荷 ，往往导致 “局部隆起”现象，必要时采取挖掘和回填作业 趋深入。沥青路面的再生利用在美国已是常规实践，目前其 进行处理。 重复利用率高达 80％。西欧国家也十分重视这项技术，联 2．5 较短的施工周期 现代再生机械具有很高的生产率， 邦德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家， 与其他修复施工相 比，大大地缩短了工期。工期的缩短对道 1978年就将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。芬兰几 路用户来说 ，具有极大的无法估量的好处和巨大的社会效 乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。法国 益 ，因为，它大大降低了交通中断的时间。 现在也已开始在高速公路和一些重要交通道路的路面修复 2、6 交通安全 冷再生施工最大的优点之一是具有很高的 工程中推广应用这项技术。 交通安全性。整个再生机组均可处于同一条车道 内。白天 我国在早期曾不同程度地利用废旧沥青混合料来修路， 可以仅进行一条车道的再生施工，而到了晚上，包括施工完 但都将其作为废料利用考虑，一般只用于轻交通道路、人行 毕的再生车道在内的整条道路可以全部开放交通。 道或道路垫层。上世纪80年代交通部将沥青路面再生技术 2．7 经济性 综合上述所有优点，从经济性角度来看 ，冷再 作为重点为科研项目立项研究。1982年由同济大学组织协 生施工是路面修复的一种最具吸引力的方法。 调山西、河北、湖北、河南、山东、江西等省开展了 《旧有沥青 由于冷再生技术具有以上优点，因此实施冷再生技术对 (渣油)路面再生利用研究》；山西省结合油路的大中修工程 于节约 自然资源，保护自然环境以及在城际公路的维护中具 铺筑沥青再生试验段80余公里；湖北省对各种等级的路面、 有非凡的意义。 不同交通量、地形气候条件、路面结构类型的旧沥青面层的 3 工程概况 再生利用进行了系统的试验研究，铺筑试验路88公里；湖南 鞍山——海城城际公路是在202线国道鞍山段其 中一 省将乳化沥青加入旧渣油表处面层料 ，并分别用拌和法和摊 部