摩托车催化转化器数值模拟和试验研究.docVIP

. . 　　 本文档下载自HYPERLINK 360文档中心，更多免费文档请访问网址  HYPERLINK /doc/info5335a8102d2203d.html /doc/info5335a8102d2203d.html 摩托车催化转化器的数值模拟和试验研究(1) Ｄｅｓｉｇｎ?Ｒｅｓｅａｒｃｈ曰墨墨盈 摩托车催化转化器的数值模拟和试验研究 贾美霞 （中国嘉陵工业股份有限公司（集团）＞ 摘要：受摩托车排气管本身尺寸和结构影响，催化转化器在摩托车排气管上的安装存在一定难度， 通过对排气管温度场的测量和分析，确立了催化转化器的安装位置。通过建立模型对温度场进行模拟，并将模拟结果和试验结果对比分析表明，模拟与试验吻合程度较好，可用于试验结果的预测或为试验和设计提供参考。 关键词： 催化转化器温度场流场均匀性指数 ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙ ｏｆＣａｔａｌｙｔｉｃＣｏｎｖｅｒｔｅｒｓｆｏｒＭｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ ＪｉａＭｅｉｘｉａ（ＣｈｉｎａＪｉａｌｉｎｇＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＣｏ．，Ｌｔｄ．（Ｇｒｏｕｐ）＞ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｌｉｍｉｔｅｄｂｙｔｈｅｓｉｚｅａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｅｘｈａｕｓｔｐｉｐｅｉｔｓｅｌｆｏｆｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅｓ，ｉｔｉｓｃａｔａｌｙｔｉｃｃｏｎｖｅｒｔｅｒ ｏｎ ｎｏ ｅａｓｙｔｏｍｏｕｎｔｔｈｅ ｔｈｅｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ ｅｘｈａｕｓｔ ｐｉｐｅ．Ｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄｏｆｔｈｅｅｘｈａｕｓｔ ｐｉｐｅｈｅｌｐｔｈｅｃｏｎｖｅｒｔｅｒｉｎｆｉｘｉｎｇｉｔｓｍｏｕｎｔｉｎｇｐｏｓｉｔｉｏｎ．Ｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｙｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄｂｙｍｅａｎｓｏｆｔｈｅｍｏｄｅｌｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ，ａｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｍａｄｅｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｅｄｒｅｓｕｌｔａｎｄｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅ ｔｗｏ ｋｉｎｄｓｏｆｒｅｓｕｌｔｓｆｉｔｆａｉｒｌｙｗｅｌｌｗｉｔｈｅａｃｈ ｏｔｈｅｒ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｃａｎｓｅｒｖｅａｓ ｔｈｅｔｅｓｔｒｅｓｕｌｔｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒｔｈｅｔｅｓｔａｎｄｄｅｓｉｇｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃａｔａｌｙｔｉｃｃｏｎｖｅｒｔｅｒ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｉｅｌｄ Ｆｌｏｗｆｉｅｌｄ Ｕｎｉｆｏｒｍｉｔｙｉｎｄｅｘ 常规结构的催化转化器，气流往往集中在载体中心区域，而载体边缘气流量很小，造成气流速度和温度中心区域很高，催化剂在中心区域很快老化，而在边缘地区又得不到充分利用，降低了中心区域催化剂的使用寿命，使整个催化转化器转化效率【Ｉ】下降。 ＧＢ１４６２２—２００７标准要求，除了严格控制排放达 图１排气管形状 ７００ 标外，对催化转化器耐久性也做了严格要求。为此，需提高整个催化转化器的转化效率和使用寿命，对催化 ６００ 转化器结构、尺寸和安装位置进行重新设计。 ５００ １ 催化转化器位置的确定 在建模之前，先对排气管内温度场进行测量，以 ｐ ．４００ 越 赠３００ ２００ｌＯＯ 确定催化转化器的安装位置。三维模型和测量点如图 ｌ所示，排气管Ｔｏ、Ｔ－、Ｔｚ处温度在整个国Ⅲ循环中 的测试结果如图２所示。 Ｏ ２００ ４００６００８００１０００ 从图２看到，在整个循环过程中三处的温度是ｒ：＜死＜死，这表示要达到催化转化器的起燃温度（２８０ 时间，８图２排气管温度场 ２００９．０８ 摩托车技术 ４１ 囵墨墨盈Ｄｅｓｉｇｎ?Ｒｅｓｅａｒｃｈ ℃），Ｔ２位置需要的时间最长，Ｔ，位置需要的时间较 ｋＰａ。模拟计算结果如图５所示，在模拟结果中取得的数值和试验记录数值对比如图６所示。 长，而Ｔｏ位置由于排气温度很高，催化转化器长时间工作在高温环境，严重降低了催化转化器的使用寿命，不利于耐久性要求，同时由于Ｔｏ处后边的直管段比较短，这对扩张管的形状有很大限制，而Ｔ：位置，由于温度较低，要达到催化转化器的起燃温度需要很长时间，这样对排放结果不利，并且Ｔ。后是消声器，在Ｔ２后安装对消声器改动较大。综合考虑以上因素后，决定将催化转化器安装在Ｔ－后的直管段，安装后的三维图如图３所示。 圈５模拟计算结果 ｐ ＾ 越赠 图３安装催化转化器后的排气管 ２模型的建立及验证 采用商用ＣＦＤ软件模拟催化器中气体的流动。该软件采用有限体积差分方法离散方程，对稳态不可压流动用ｓＩＭＰＬＥ算法进行迭代求解，并对载体外的催化器湍流场选用标准Ｋ．ｅｐｓｉｌｏｎ湍流方程模型来模拟…。 在模型建立过程中，因为弯管对