柴油机结构和主要部件考题.docxVIP

第二章 柴油机的结构和主要部件（1） 柴油机的结构特点1．( ) 筒形柴油机的主要运动部件有：A. 活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴2．( ) 十字头式柴油机的主要运动部件有：A. 活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴3．( ) 大型低速柴油机的主要固定部件有：Ⅰ机体 Ⅱ机架 Ⅲ机座 Ⅳ气缸体A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ4．( ) 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体： A. 机座与机架 B. 机架与气缸体C. 气缸体与机座 D. 气缸体与油底壳5．( ) 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是：A. 体积小 B. 重量轻 C. 结构简单 D. 寿命长6．( ) 机体通常是采用下述工艺制造的：A. 铸造 B. 焊接 C. 锻造 D. 螺栓连接7．( ) 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要部件可没有：A. 机体 B. 机架 C. 机座 D. 气缸体8．( ) 十字头柴油机采用中隔板将 隔开。A. 曲轴箱与油底壳 B. 气缸与油底壳C. 气缸与曲轴箱 D. 气缸与扫气箱9．( ) 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是：A. 中速机 B. 高速机 C. 低速机 D. 都可以（2） 活塞的作用、工作条件和要求、材料10．( ) 非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是：A. 活塞裙部 B. 活塞刮油环 C. 活塞销与连杆 D. 活塞密封环11．( ) 大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是：A. 减轻重量和惯性力 B. 降低成本，加工方便C. 减小活塞顶厚度，降低热效应 D. A+B12．( ) 船用大中型柴油机的活塞头与活塞裙的材质分别是：A. 耐热合金钢，耐磨合金铸铁 B. 耐热合金钢，耐热合金铸铁C. 优质合金钢，锻钢 D. 锻钢，优质合金钢13．( ) 中小型柴油机的活塞材料一般选用：A. 铸铁 B. 铝合金 C. 铜合金 D. 球墨铸铁14．( ) 铝合金活塞的缺点是：A. 导热性好 B. 摩擦系数小 C. 膨胀系数大 D. 密度小，重量轻15．( ) 中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是：A. 导热系数大，散热性好 B. 摩擦系数小，耐磨性好C. 膨胀系数小，变形小 D. 重量轻，惯性大16．( ) 指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点：A. 不采用冷却措施 B. 活塞热量主要通过活塞顶轴向外传递C. 活塞头部有很多道密封环，保证密封 D. 头部尺寸小于裙部尺寸17．( ) 关于活塞冷却下列正确的说法是：强制冷却式活塞冷却主要是径向散热强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热径向散热活塞用于高增压中小型柴油机径向散热的活塞顶很薄18．( ) 活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用：A. 滑油 B. 水 C. 蒸馏水 D. B+C19．( ) 活塞环的弹力取决于：A. 搭口间隙大小 B. 天地间隙大小C. 环背间隙大小 D. 环的截面积尺寸20．( ) 关于活塞环气密机理不正确的说法是：第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封第二次密封在轴向不平衡力的作用下，把环压向环槽下侧，在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上第二次密封比第一次密封更重要没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封21．( ) 关于密封环的错误说法是：A. 密封环起密封与传热作用 B. 搭口间隙指自由状态下的开口间隙C. 密封环会产生泵油作用 D. 矩形断面的密封环应用最广22．( ) 有关活塞环下列论述中错误的是：整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90°活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光相邻活塞环搭口应相应错开180°将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙23．( ) 有关活塞环功能中的不正确说法是：活塞环是活塞组件中最易磨损零件活塞环即密封又导热活塞环在环槽内不应有回转运动活塞上的密封环通常有4-5道以形成“迷宫效应”24．( ) 活塞冷却液的流动路线是：A. 先冷却四周后冷却活塞中央 B. 先冷却活塞中央后冷却四周C. 先冷却温度最高部件 D. 由设计机型而定25．( ) 形成活塞环第二次密封的机理是：A. 环的弹力 B. 多道活塞环C. 活塞环内圆柱表面的气体力 D. 环的半干摩擦状态26．( ) 活塞压缩环的泵油现象主要是因为：A. 缸壁油量太多 B. 压缩环装配不当C. 环磨损 D. 压缩环天地间隙27．( ) 把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是：A. 提高环寿命 B. 减少环磨损C. 加强气缸的密封 D. 加工方便28．( ) 大功率柴油机活塞冷却方式大多采用：A. 循环冷却 B. 振荡