宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术.pdfVIP

　　 宝兰铁路苏家川大断面黄土隧道三台阶施工变形控制技术 席　浩，李绪干，时　坚，侯　奇 （中国水利水电第四工程局有限公司，青海 西宁　８１０００７） 摘要：为研究第三纪砂质黄土条件下的大断面隧道施工变形控制技术，以宝兰铁路大断面黄土隧道施工为依托，通过ｍｉｄａｓ数值模 拟软件对比分析不同仰拱封闭距离引起拱顶沉降实测数据，阐述大断面黄土隧道施工变形规律，以确定其合理的仰拱封闭距离为 ３５ ｍ；采用三台阶临时仰拱法，合理控制开挖步距：上台阶为０．６ ｍ，中台阶和下台阶为１．２ ｍ；辅以注浆小导管超前支护和锁脚锚 杆加固等技术措施，达到了很好的变形控制效果，最大沉降控制为５０～１６０ ｍｍ；通过分析不同隧道断面净空变形规律，总结第三纪 砂质黄土地质条件下，大断面黄土隧道施工预留变形量可取１２０～１６０ ｍｍ。 关键词：大断面黄土隧道；三台阶施工；变形控制；仰拱封闭距离；预留变形量 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－７４１Ｘ．２０１４．０７．０１４ 中图分类号：Ｕ４５５　　　　　文献标志码：Ｂ　　　　　文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２０１４）０７ －０６７９ －０６ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆＳｕｊｉａｃｈｕａｎ Ｌａｒｇｅ Ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ Ｌｏｅｓｓ Ｔｕｎｎｅｌ ｏｎ ＢａｏｊｉＬａｎｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｂｙ Ｔｏｐ Ｈｅａｄｉｎｇ ａｎｄ ＴｗｏＢｅｎｃｈ Ｍｅｔｈｏｄ ＸＩ Ｈａｏ，ＬＩ Ｘｕｇａｎ，ＳＨＩ Ｊｉａｎ，ＨＯＵ Ｑｉ （Ｓｉｎｏｈｙｄｒｏ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＢｕｒｅａｕ Ｎｏ．４ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ’ｎｉｎｇ８１０００７，Ｑｉｎｇｈａｉ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｕｊｉａｃｈｕａｎ ｔｕｎｎｅｌ ｏｎ ＢａｏｊｉＬａｎｚｈｏｕ ｒａｉｌｗａｙ ｉｓ ａ ｌａｒｇｅ ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ ｔｕｎｎｅｌ ｌｏｃａｔｅｄ ｉｎ Ｔｅｒｔｉａｒｙ ｓａｎｄｙ ｌｏｅｓｓ． Ｔｈｅ ｃｒｏｗｎ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｕｎｄｅｒ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｄｉｓｔａｎｃｅｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｆａｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｖｅｒｔ ｃｌｏｓｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ“ｍｉｄａｓ”ｐｒｏｇｒａｍ，ｔｈｅ ｒｕｌｅ ｏｆｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆｌａｒｇｅ ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ ｌｏｅｓｓｔｕｎｎｅｌｓｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｓ ｅｘｐｏｕｎｄｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｆａｃｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｖｅｒｔ ｃｌｏｓｉｎｇ ｐｏｓｉｔｉｏｎ ｉｓ ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｄ ｔｏ ｂｅ ３５ ｍ．Ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｉｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｂｙ ｔｏｐ ｈｅａｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｗｏｂｅｎｃｈ ｍｅｔｈｏｄ，ｗｉｔｈ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｉｎｖｅｒｔｓ ｉｎｓｔａｌｌｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｃｙｃｌｅ ｒａｔｅ ｉｓ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ａｔ ０．６ ｍ ｉｎ ｔｈｅ ｔｏｐ ｈｅａｄｉｎｇ ａｎｄ １．２ ｍ ｉｎ ｔｈｅ ｂｅｎｃｈｅｓ．Ｆｏｒｅｐｏｌｉｎｇ ａｎｄ ａｒｃｈ ｆｏｏｔ ｌｏｃｋｉｎｇ ｂｏｌｔｓ ａｒｅ ｉｎｓｔａｌｌｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ．Ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｄ，ｇｏｏｄ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｅｆｆｅｃｔ ｈａｓ ｂｅｅｎ ａｃｈｉｅｖｅｄ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｓｅｔｔｌｅｍｅｎｔ ｂｅｉｎｇ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｒｏｍ ５０ ｍｍ ｔｏ １６０ ｍｍ．Ｆｕｒｔｈｅｒｍｏｒｅ，ｔｈｅ ｒｕｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｎｖｅｒｇｅｎｃｅ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎｓ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｉｔ ｉｓ ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｖａｌｕｅ ｆｒｏｍ １２０ ｍｍ ｔｏ １６０ ｍｍ ｃａｎ ｂｅ ｔａｋｅｎ ａｓ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｌｌｏｗａｎｃｅ ｏｆｌａｒｇｅ ｃｒｏｓｓｓｅｃｔｉｏｎ ｌｏｅｓｓ ｔｕｎｎｅｌ