【论文】直线电机系统整体道床轨道施工技术.pdfVIP

都市快轨交通 ·第23卷 第 1期 2010年2月 土建技术 ．．I doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．01．021 直线电机系统整体道床轨道施工技术 杨宏伟 (中国中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000) 中心的轨枕上，但两种系统的感应板安装固定方式不同。 国 2O07年首都机场线采用了加拿大庞巴迪直线电机技术。 研 对于直线 电机牵引的整体道床轨道施工，既要保 空 证 电机的效率 ，又要保证定子和转子不发生撞击 ，因此 其 车辆在运行中必须保证定子与感应板的间隙要求，这 施 对轨道状态 的要求非常严格 。所 以，在整体道床轨道 施工过程中，既要满足施工规范的要求，又要满足感应 板安装对轨道状态的要求，施工难度很大。 2 日本直线电机整体道床轨道施工技术 2．1 轨道结构及轨距控制标准 广州地铁 4号线在国内首次采用 日本直线 电机技 1 直线电机牵引轨道交通系统 术，其轨道结构全线采用长枕埋人式整体道床，尤其是 直线 电机牵引轨道交通系统因其有别于传统轮轨 道岔区采用 日本FFU一74合成树脂长岔枕，其感应板是 通过扣板扣压的方式固定在轨枕上，这在国内尚属首次。 系统而独有的驱动方式和受力特点，使其具有安全环 保、造价运营成本低、线路适应性强 (通过大坡道能力 广州地铁4号线的日本直线 电机感应板安装轨枕的 要求是：轨枕间距625±10nlln，感应板标准模数长度(5m) 强、转弯曲线半径小)运行平稳等优点，被业内普遍认 为是21世纪较为先进的交通形式。 下的轨枕间距(625×8mm范围内)允许偏差为 JUnmln。 轨道交通最常用的直线感应 电机，分为短定子和 2．2 正线长枕埋入式整体道床施工 长定子直线感应 电机，定子部分在车上被称为短定子， 采用 “轨排架轨法”施工长枕埋人式正线整体道 在轨道上则被称为长定子。世界上拥有成熟短定子直 床，即在基地进行轨排组装 ，轨道车运输轨排及钢筋， 线感应 电机技术的代表是加拿大庞 巴迪、Et本川崎和 利用DP一10型铺轨龙 门吊将组装好 的轨排及选配好 日立 3家公司的直线 电机轮轨列车技术。加拿大系统 的钢筋、钢轨支撑架、模板等料具 吊运至整体道床作业 注重节能和减轻质量，大多牵引设备采用强迫风冷 ，车 区段，根据铺轨基标布设结构钢筋网及防迷流