中国省域交通与城市化耦合度分析.pdfVIP

中 国 省 域 交 通 与 城 市 化 的 耦 合 度 分 析 蒋 　敏 内容提要 : “交通系统 ”与 “城市化系统 ”存在相互影响、相互促进的关系 。文章选取多项指标考察我 国交通系统和城市化系统 , 并借鉴物理学中的耦合协调函数分析了 2007年中国省域的交通系统与城市化系统 的协调关系 。研究结果表明 , 中国省域的 “交通 —城市化 ”协调关系还处于中低阶段 。今后应加快城市化发 展 , 发挥交通对城市化进程的积极推进作用 。 关键词 : 交通城市化 　耦合度 　耦合协调度 中图分类号 : F570　文献标识码 : A 　文章编号 : 1009—5330 (2008) 05—0019—06 作者简介 : 蒋敏 ( 1984 - ) 女 , 广西师范大学经济管理学院硕士生 (广西桂林 　54 1004) 。 一 、文献综述 人们普遍认为技术 , 特别是交通运输和通讯技术的革新 , 是城市产生和城市化发展的重要动 力 。有学者提出 , 交通是城市化发展的先决条件 。交通运输作为区位影响因素始终与区域经济的空 间结构紧密相联 , 亦成为城市运行的基础和城市对内对外联系的桥梁 , 牵引着城市空间扩展的方 向。同时 , 城市化进程的推进会对交通系统产生需求 , 影响交通系统的规模及运行的效率 。自 20 世纪 80年代学者展开关于基础设施与经济增长关系研究以来 , 随着城市化进程的加快 , 交通与城 市化也成为区域经济研究的一个焦点 。我国学者也从定性和定量的角度研究了交通与经济发展的协 调关系 。汪传旭 ( 1998) 运用灰色系统协调模型分析了交通运输与经济之间的协调关系 , 并将其 用于判断中国交通运输与经济之间的协调关系 ; 1999 年用大系统理论与方法建立了反映交通运输 与经济协调发展程度的协调发展指数 , 并提出了相应的定量评价计算方法 。武旭 ( 2005) 将交通 运输系统与经济系统看作为输入输出的投入产出系统 , 应用数据包络分析法 (D EA ) 对交通运输 与经济协调发展评价问题进行研究 。杨建军等 ( 2005) 以浙江金华市为例 , 分析了交通枢纽对中 心城市功能成长的作用 。孙爱军等 ( 2007) 认为交通在整个城市化过程中始终起着至关重要的基 础性作用 , 影响着城市化过程中的社会关系 、人口流动 、生活方式 、文化等 , 并定量分析了江苏省 城市化与交通的耦合协调关系 。但学术界关于交通与城市化协同发展的研究成果偏少 , 尤其是以中 国省域为样本的实证研究较少 。本文试图以 2007 年中国大陆 30 个省市自治区 (除西藏 ) 的数据 为样本 , 借鉴物理学中的耦合协调度模型构建 “交通 —城市化 ”复合系统 , 计算两者的协调关系 。 二 、协调发展理论 1耦合理论及模型 耦合原为物理学概念 , 是指两个 (或两个以上 ) 系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影 响的现象 。本文把城市化 、交通两个系统通过各 自的耦合元素产生彼此相互影响的程度定义为 “交通 —城市化 ”系统耦合度 。 设变量 ui ( i = 1, 2 …, m ) 是 “城市化 —交通 ”系统序参量 , uij 为第 i个序参量的第 j个指标, 其 ( ) α β 值为 x j = 1, 2 . . . . , n 。 、 是系统稳定临界点序参量的上 、下限值 。因而 “城市化 —交通 ”系 ij ij ij 统对系统有序的功效系数 ui j 可表示为 :