在长大坡道上运行地铁客车制动系统方案制定与分析.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! ! #$% ! ’$ ! 年 月 ， ! ( ( ! ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -456% !((! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 7((78)9! !((! (!8((:;8( 在长大坡道上运行的地铁客车 制动系统方案制定与分析 李 毅，杨 弘 （长春客车厂设计二处，吉林 长春 7((9! ） 摘 要：通过对目前国内外地铁客车常用的几种制动方式、电空交叉混合制动形式及制动机的对比分析， 根据地铁站距短、起制动频繁、制动减速度大的特点，阐述了在长大坡道上运行的地铁客车制动系统对踏面制 动、盘形制动、电阻制动、再生制动、各车辆间的电空交叉混合制动及电空制动机的设计选型原则和方法。并 以在连续近 ， 长大坡道上运行的德黑兰地铁客车恒速下坡、减速停车制动时所需的制动功率和车轮踏 9 = ;(? 面温度模拟计算、试验的结果为例，说明在长大坡道上运行的地铁列车必须设置足够功率的制动电阻来消散列 车制动能量的必要性，提出了确定制动电阻发热等效电流 （额定电流）及功率的基本原则和方法。 关键词：地铁客车；长大坡道；制动系统 中图分类号：@!9 9：@!7 文献标识码：- ! ! 盘形制动 7 前 言 盘形制动其优点是可以根据需要选择制动盘的 材质和型式、散热条件好、可承担比踏面制动更大 地铁客车的运行特点是站距短、起制动频繁、 的制动功率，但与踏面制动相比体积和重量都大 制动减速度大，如象德黑兰地铁 号线那样从始发 些，结构也相对复杂 （见图 ）。 7 7 站到终站均为下坡，最严重的一段 （除车站外）有 连续近 ， 世界上罕见的长大坡道，这就会 9 = ;(? 对制动系统提出更为苛刻的要求。在制动时采用什 么制动方式把这巨大的动能转变为其它能量并处理 掉，将是制动系统设计成功与否的关键。 ! 制动方式的选择与对比分析 制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制 动力的获取方式。对于地铁电动客车来说主要采用 的制动方式有摩擦制动中的踏面制动和盘形制动、 动力制动中的电阻制动和再生制动这四种制动方式 中的二种或几种，以满足各种不同地铁列车的运营 图 盘形制动装置 需要。 7 ! $ 再生制动 ! # 踏面制动 再生制动是在制动时将列车的动能转变为电能 踏面制动具有体积小、重量轻、结构简单、检 反馈给电网，供本列车的辅助系统和其它列车使 修方便等优点，所以在世界各国的地铁客车上被广 用，这样不但节约了能源，也减缓了地铁隧道内温 泛采用。 收稿日期：!((787!8